uzunu

Pai bre, nu-l mai vinzi?

Dar si enduristii apreciaza un drum bun si stiu ce inseamna asta. In plus, un drum bun inseamna unul confortabil. Nu trebuie sa conduci un Harley hard tail ca sa-ti dai seama ca Transfagaraseanul pe langa Vidraru nu-i un drum excelent.

Pai? Nu vrei sa oferi informatia si mai departe? Cat? Unde? Cum? Ma intereseaza si pe mine aspectul.

Teoretic nu-i o idee prea rea daca le montezi foarte jos pe o bucata de greutate suspendata (deci nu pe sliderele suspensiei) si tintite in asa fel incat sa bata 3 secunde in fata la 50km/h. Planuiesc si eu de mult un set de proiectoare, dar la mine ar fi, mai degraba, daylight driving lights pentru a fi eu mai vizibil.

Bine ca m-am mutat la etajul 10. Nu mai aud niciun fel de motocicleta cocalariceasca. Si, btw, daca turezi motorul ca sa ti se faca loc, atunci chiar esti cocalar. E un privilegiu, nu un drept. Ia-l ca atare. And don't get me started on this...

E absolut normal sa ai pilitura de fier in filtrul de ulei. Pentru asta e el acolo. De asemenea, e normal sa fie "mal" pe surubul din baia de ulei daca e magnetic. Atat timp cat nu vorbim de foarte multa pilitura sau de bucati mari, totul e in regula.

AFAIK, atunci cand intinzatoarele nu mai pot face fata. Vezi manualul de service si intervalele si observa daca apare ceva la reviziile de peste 50.000km. Personal stiu motociclete cu 130.000km cu lantul original.

Poate ai ambreiajul dus...

Motorofil gay Wait, si eu sunt in aceeasi situatie...

DRul e inca accidentat si in iarna asta nu cred ca voi fi in stare sa-l repar. On the other hand, de cand am vazut K1200 LT al lui florad am ramas extrem de impresionat. Va vine sa credeti sau nu, dar pe lista, atunci cand imi cumparam R-ul, era inclusiv un Goldwing. Inca nu sunt complet hotarat deoarece stiu ca la GSul meu nu mai are ce pica si va fi foarte reliable pe viitor. Daca ar veni cineva cu o oferta de RT care sa-mi placa si sa scot ceva bani (eu il evaluez pe al meu la 5000E, tinand cont ca este foarte bine intretinut, are toate optionalele + ceva extra-uri), cred ca l-as schimba fara sa ma uit inapoi. BTW, eu merg atat timp cat nu e gheata pe jos. Iarna trecuta, pana la -5 grade doar pentru ca am avut mobra defecta pana la jumatatea lui februarie.

Pai, in primul rand, deoarece vreau un motor fara vibratii. Apoi, vreau sa nu ma mai ploua, sa nu-mi mai fie frig si sa am radio. Mai vreau confort si mai mare, inclusiv ca bagaje, un motor la care sa nu fie nevoie sa umblu la valve, pasagera sa stea ultra-confortabil si o economie de bani. In plus, nu prea fac km pe off-road deoarece vaca e mult prea mare si prea grea.

Ma gandesc sa schimb R-ul pe un K. Mai precis, un K75 (preferabil) sau 100, neaparat RT. Daca se simte cineva, sariti cu ofertele.

M-am mai uitat putin si mi-am luat libertatea sa modific starea anumitor portiuni. Cred ca acum, pentru zonele pe care le stiu, harta este 95% accurate

Am completat si eu o serie de drumuri. Cateva obiectii as avea, totusi, in legatura cu Petrosani - Voineasa care ar trebui pus rosu si Campulung - Rasnov care, in opinia mea e galben, chiar cu rosu pe portiuni. Altfel, felicitari pentru initiativa

Da' ai incercat sa mergi fara maini sa vezi daca ai vibratia asta si atunci? Alte cauze pe langa disc sau janta strambe ar putea fi presiune incorecta in ORICARE din cele doua cauciucuri (mai mult fata), rulmenti dusi la AMBELE roti (mai mult spatele), rulmenti de furca dusi, cauciuc vechi/tocit/copt pe oricare din roti (mai mult fata).

1. La motociclete tipul asta de distributie se gaseste la toate modelele BMW R de dinainte de 1993 (airheads). Mentenanta aici se facea destul de des, cam la 5-10.000km 2. Majoritatea motoarelor noi folosesc tipul asta de distributie, iar BMW (iar ) a fost printre primii care a adoptat-o pe K100, in 1983. Mentenanta se face rar. 3. Si mai exista distributie prin axa cu came in capul cilindrului, lant de distributie, rocker arms, supapa, cum se gaseste la japonezele mai vechi sau bazate pe motoare cu conceptie relativ veche (cb 750, bandit 1200, transalp 600 de ex) si BMW R dupa 1993 (oilhead), iar mentenanta este undeva intre (eu verific jocurile la fiecare schimb de ulei).

Tind sa cred ca nu si sper sa nu ma insel. BMW-ist fara casca (in afara de mine incercand sa controlez un eveniment) n-am vazut niciodata.

A mea, luata de la Lotru, e '92 cu SHC si furca USD. Cu ea mi-am facut ucenicia, cu ea am facut turul tarii in 13 zile si 4000km si multe alte drumetii (vezi topicurile mele), cu ea am bagat coclau la greu, cu ea am avut un minor accident care s-a soldat cu o roata stramba, insa mi-a fost cam tarsa s-o fac, iar cu banii n-am dus-o excelent. Cand am luat-o avea undeva la 35.000, acum are ~51.000km. Nu i-am facut niciodata niciun reglaj, nici macar la carburator, nu mai vorbesc de supape, iar filtrul de ulei nu l-am schimbat niciodata, desi i-am facut 3 schimburi de sange (Motorex daca ti se pare relevant). Daca mi-as mai cumpara un DR? Da, probabil da, am incredere mare in motorasul ala, dar cred ca mi-as fi dorit ceva mai usor pentru coclau. Asta desi visez la un moment dat sa am o vitezana mica, strict de circuit. Eu nu aveam mare stres in a utiliza toata banda de turatii. De la limitator (care, daca-mi aduc bine aminte, e fixat la 9000 rpm) pana la stupizenii gen 30 la ora intr-a 6-a (1500 rpm, turatie de relanti). Cu gume mixte (am avut si TW 41/42, de fapt gumele care-s in poza lui Lotru, doar ca nu aceleasi) ai sanse sa prinzi pe picior gresit vitezane atat timp cat drumul se innoada pe el insusi, iar cu caramele te poti da suficient de enduro incat sa ajungi rupt acasa. Si crede-ma ca rezista grav la abuzuri.

Ia uite cine vorbea, domnul "trebuie sa dau un burn-out ca sa mi se incalzeasca cauciucul cand sunt sub 20 de grade afara" (ma scuzati de limbaj) 'onda aia a ta nu s-a dezmembrat de la drumul de pe langa Vidraru? Macar e bine ca stii ca n-o sa ai niciodata pietre la rinichi...

DRu' e o motocicleta extraordinara. Eu cu ea am inceput sa ma dau, cu ea am facut turul Romaniei, cu ea am bagat 16.000km in 6 luni, timp in care am schimbat uleiul de vreo 3 ori (la fiecare 6.000km), am rupt nenumarate semnale si manete, dar si cablul de decompresor. M-a purtat prin toate noroaiele posibile si imposibile, pe autostrada la 150km/h, pe nisip si pe drumuri de munte. Cu gume serioase si multa experienta poate face fata aproape oricarui tip de teren. Insa mai mult de 50-70km nu poti merge fara oprire din cauza seii, iar la drum trebuie sa alimentezi cam la fiecare 120km. Daca vrei sa urci pe Transfagarasean, de exemplu, cel mai bine e ca, pe coborare, sa opresti motorul. Eu am ajuns in benzinarie doar cu ce mai ramasese in carburator Kick-ul e usor de folosit o data ce ai prins tehnica, insa n-o culca deoarece se ineaca repede si porneste foarte greu dup-aia. A mea manca ulei, cam 200ml/1000km, iar o data am reusit performanta de a completa 800ml (intra 2.1 litri). O poti abuza cat vrei, trebuie doar sa ai grija de ea din cand in cand. Viteza ei de croaziera e 100km/h si mai are ceva zvac pana la 120, dar incearca sa nu mergi in grup pe asfalt cu mobre mai puternice, altfel s-ar putea sa nu-ti faci prea multi prieteni Si nu te gandi la pasager decat prin oras, un drum pana la mare e crima. Racirea pe aer e un avantaj in simplitatea ei, insa in zilele calduroase pe trasee dificile e bine sa mai opresti, sa mai tragi o tigara si s-o lasi si pe ea sa se odihneasca. La fel si pe autostrada, peste 110km/h incepe sa se incalzeasca foarte puternic. Per total e o motocicleta foarte buna pentru distractie noroioasa, ieftin de intretinut, insa iti trebuie putina experienta pentru a face ceva mai mult decat forestiere. Iar pentru forestiere, la fel de bun e si un F650

Te mananca si pe tine...

Detaliaza asta, te rog. De la Obarsie la Ranca e deja asfalt? Melciule, sper ca nu pleci la anul in Irlanda

Deja au aparut niste poze cu modelul 2010. Mici modificari cosmetice, dar motor DOHC preluat de pe HP2 Sport. Probabil va avea 120 CP. Iar BMW a incercat boxer racit pe apa de mult timp, pe la jumatea anilor 90, pentru WSBK. Nu era suficient de puternic.

Orice service/importator BMW, cu conditia sa te duci cu codul produsului de gat

Oricat de misto e furca asta, oricat de confortabila, oricat de stabila, aseara era sa mi-o iau grav. Simteam de cateva zile un comportament ciudat pe viraje si o oarecare reducere a puterii. Si mi-a dat mie prin cap sa ma uit putin la cauciucuri in timp ce stateam la semafor. Mda, fata era aproape dezumflata. Nu am mai verificat presiunile de vreo luna. Am oprit la prima benzinarie si compresorul spunea ca am pe fata undeva la 1 bar. Bineinteles, odata umflata la 2.5, a redevenit motocicleta pe care o stiam