binox

Luni 6 iul am trecut pe acolo si vineri m-am intors pe la Moravita. La iesit din Ro si intrat in Serbia nu au fost probleme, am trecut ca si inainte de pandemie. La intrat in Ro mi-au cerut sa le dovedesc ca eram cu munca si nu in plimbare, le-am aratat o adeverinta, un doctor mi-a luat temperatura si-a notoat ceva intr-un caiet si aia a fost. Atentie ca inainte sa anuleze CCR-ul ordinul referitor la izolare si carantina daca te intorceai din Serbia fara sa ai un motiv listat la exceptii de la acel ordin (HOTĂRÂRE nr. 476 din 16 iunie 2020 ) erai obligat sa te autoizolezi 14 zile. Daca se voteaza legea e f posibil sa te bage in izolare la reintoarcere din Serbia. In principiu ideea e buna dar din pacate s-ar putea sa nu obtii informatiile corecte, eu l-am intrebat niste chestii pe cel ce mi-a verificat actele si mi-am dat seama ca nu e la curent sau nu e in stare sa inteleaga hotararile....

In Norvegia pescuitul sportiv in apele sarate e la liber, nu trebuie permis. Pt apele dulci se platesc niste taxe, am vazut panouri cu adrese web unde cred ca puteai sa platesti taxa respectiva care nu cred ca e universala, probabil e pe regiuine sau ape sau cum o fi...

CMX500

Daca te opreste in Ro ( poate si in alte tari prin care treci) ai sanse sa te alegi cu un dosar penal... In Fr poti merge cu el daca masina are numere de alta tara atata timp cat ii pui numar ca la masina. Am mers vreo 2 ani in Fr cu o remorca moto pe care am tras-o cu masina inscrisa in Ro. M-au oprit de mai multe ori, nu au comentat, numarul il facusem din placaj cu markerul. Chiar daca te orientezi catre un peridoc mai mare , cu nr. propriu tot o sa ai o problema de legalitate pt ca nu-i poti face RCA dar cel putin nu e penal. Am cumparat o rulota din Fr, am inmatriculat-o pe numele meu acolo si am vrut sa-i fac RCA pt drumul spre Ro. Nu am reusit pt ca ei nu fac RCA individual pt remorci/rulote/peridocuri de genul asta ci le asociaza RCA-ului masinii tractoare. Eu neavand masina inmatriculata in Fr nu am putut obtine RCA pt rulota, am plecat asa si nu m-a oprit nimeni pe drum.

Daca banii chiar nu sunt o problema ( ci doar o ambitie sa mergi cu buget cat mai redus) eu iti recomand sa mergi mai mult prin Norvegia decat prin Finlanda si Suedia, e mult mai frumos. Daca insa bugetul e pe primul loc atunci clar trebuie sa eviti Norvegia cat mai mult posibil, Finlanda si Suedia sunt ceva mai ieftine dar nu cu mult. Acum 2 ani, 2 persoane pe 1 motor urcat pe coasta vestica(inclusiv Lofoten) si coborat prin Finlanda pana la Kemi apoi traversat Suedia de la est la vest si reintrat in Norvegia am cheltuit aprox 3000E in aproximativ 30 zile si 7kkm. Fara nici o fita, am dormit numai la cort incepand cu Danemarca si nu in camping in fiecare zi, mancat numai din supermarket, nu am cumparat alcool de loc de cand am iesit din Germania, fara tigari ( nefumatori), fara intrat la ''obiectivele'' cu plata ( exceptand taxa de la Nordkapp care a fost aprox 50E parca). Daca mergi singur si vrei sa economisesti cat mai mult ar trebui sa-ti lasi loc pe motor sa-l burdusesti cu mancare neperisabila din ultima tara cu preturi ''normale'' prin care treci inainte sa intri in tarile nordice. Mai exista si varianta pescuitului daca te pricepi

Blocajul e hidraulic si mecanic cu comanda electrica,are un fel de etrieri hidraulici care blocheaza tijele de la amortizoare + un etrier mecanic care blocheaza un fel de ''disc de frana'' montat pe sistemul de inclinare, cel putin asa e la modelele yourban. Sa aerisisesti sistemul hidraulic la dihania asta e un chin.

Daca masori in gol da , se poate intampla, insa daca masori in sarcina, adica in paralel cu bobina releului vezi exact ce se intampla.

De cand merg cu tubeless, n-am facut nici o pana care sa necesite umflare pe drum. Am mai gasit dea lungul timpului vreo 2-3 cuie/sarme in cauciuc dar le-am rezolvat acasa. Chiar si asa nu plec de acasa fara kit de pana si o pompa mica de bicicleta ( modelul de 10 ron la decathlon). Cum penele nu se intampla prea des consider ca nu merita sa car dupa mine tot timpul un compresor. Compresorul e bun cand ai o pana pe care nu o poti rezolva 100% dar totusi reusesti sa-ti continui drumul daca umfli din cand in cand. In cazul asta poti cumpara un compresor auto ieftin din aproape orice benzinarie

Nu-s inutile de loc in orasele aglomerate unde clima nu e chiar perfecta pt motociclit tot anul. Chiar si in Bucuresti sunt ok daca vrei sa te dai tot anul. Te poti proteja foarte bine cu o ''fusta'' si dupa un pic de antrenament inveti sa folosesti blocarea suspensiei si nu mai ai nevoie sa pui picioarele pe jos. Poti merge fara emotii pe ploaie si chiar zapada. In Paris sunt foarte populare pt ca le permit navetistilor sa mearga tot anul pe orice vreme in traficul infernal. Faptul ca modelele LT sunt incadrate la triciclu este un bonus suplimentar pt ca nu mai trebuie sa-ti iei A-ul ( care se obtine greu, sau mai bine zis dureaza mult pana-l obtii ca-s foarte aglomerate scolile). De cativa ani in Franta au bagat ceva curs obligatoriu pt tricicluri daca nu ai si A-ul, parca vreo 7 ore, dar chiar si asa e mult mai rapid decat A-ul. Dpdv tehnic cea mai mare vulnerabilitate mi se pare la cadru. Datorita modului in care e prinsa suspensia gatul furcii se poate torsiona foarte usor la un impact frontal minor, sau daca insisti cu urcatul pe borduri mai ales atunci cand nu le abordezi perfect perpendicular, cu ambele roti simultan. Dpdv al manevrabilitatii in trafic ar trebui sa-l vezi pe vreunu care se pricepe la mers kamikaze , s-ar putea sa-ti schimbi parerea Mai exista si modelele yourban care-s mai zvelte in trafic.

Stiu dar asta nu inseamna ca trebuie sa-ti pacalesti clientii. Nu sunt singurii care folosesc aceasta tehnica sunt foarte multi si se practica si in multe alte tari din UE. Am vazut si cazuri mult mai grave cu bocanci care pleaca din fabrica din Romania cu eticheta ''made in Italy'' E treaba lor cum aleg sa-si promoveze produsele dar eu personal nu voi cumpara de la ei daca-si pastreaza aceasta strategie.

E incadrat la triciclu sau motocicleta?

Nu stiu ce sustin ei, cert e ca textul pe care l-am citat de pe site-ul lor e intentionat inselator pentru a atrage o anumita categorie de cumparatori( asta daca n-au inceput cumva sa produca si in Romania) Parerea mea e ca a ''produce echipament moto romanesc'' ar trebui sa implice ca cel putin o parte din procesul de productie sa fie realizata local.

N-am nimic cu berea ceheasca, chiar a fost ok acea bere dar m-am simtit escrocat,motiv pt care o sa evit acel brand. Cand m-am referit la mica berarie romaneasca cu siguranta nu m-am gandit la cei 4 mari producatori. Nu vreau sa arunc cu noroi in firma Alphahead, am un pic de idee despre ce inseamna sa faci ce fac ei si stiu ca nu e usor dar as prefera sa fie sinceri si sa nu induca in eroare clientii profitand de dorinta lor de a sprijini productia locala. Din cate stiu eu exista cel putin un brand de echipament moto cunoscut care chiar produce in Romania.

Pana la urma unde sunt facute? In articolul di ZF spun ca produc in Asia iar pe site spun :''Alphahead nu este doar o companie care produce echipamente moto romanesti.'' Nu am vreo problema daca produc in Asia dar am o problema cu marketingul fals, in ultima perioada au aparut tot felul de branduri ''romanesti'' care vor sa profite de intentia unor potentiali clienti de a sprijini productia romaneasca. Ultima ''teapa'' de genul asta mi-am luat-o cu berea Mesterul Manole, denumire romaneasca, , tricolorul pe eticheta, am luat-o fara sa citesc toata eticheta cu gandul ca sprijin o mica berarie romaneasca de care nu auzisem inca. Ghinion, berea e facuta in Cehia.

Eu am luat varianta de 300A (vezi ca pe olx am gasit mai ieftin decat pe emag, acelasi produs). Afisajul ala cred ca minte mult. Cu 2.5 supertit am reusit sa sudez. Cu 3.25 bazici nu am reusit nici cu el dat la maxim. E adevarat ca electrozii mei sunt f. vechi si nu au fost pastrati in ambalaj etans. N-am avut de facut suduri critice asa ca am mai reciclat din electrozii gasiti prin garaj ( probabil au peste 10 ani). Data viitoare o sa incerc sa-i usuc in cuptor inainte

E cineva interesat de un polizor cu banda? De ceva timp ma bate gandul sa-mi fac unul, problema e ca anumite materiale nu le gasesc decat in cantitati de 2-3 ori mai mari decat mi-ar trebui. (teava patrata 50x50x5, 40x40x4, doar la 6 m, tabla de 6mm la 1mx2m). Ar mai fi si alte chestii la care s-ar putea obtine reduceri daca s-ar procura mai multe.( de ex un set de role am gasit in polonia cu 500 ron, aproape sigur am putea gasi un atelier in Ro care sa le faca la un pret mai bun, mai ales daca-s mai multe). Daca mai e cineva din Bucuresti interesat dati de stire poate facem un group buy la diverse materiale. Ca model m-am gandit la ceva asemanator cu asta http://dcknives.blogspot.com/p/2-x-72-belt-grinder.html

La VFR-urile astea, pompa de benzina este alimentata doar cat timp se invarte motorul, motiv pentru care pornesc foarte greu dupa o perioada lunga de stationare pt ca dureaza mult reumplerea carburatoarelor. Chiar si cu o baterie noua sunt sanse mari sa nu o pornesti primavara(prima data, dupa stationarea de peste iarna) fara ceva surplus de curent gen redresor sau baterie auto. In prima faza rezolva problema bateriei, ori o incarci ori o schimbi, asta-i cauza pocniturilo descrise. Dupa , incearca sa o ajuti la pornire cu o sursa suplimentara de curent.

Cand se invarte in interior si nu ai nimic cu impact, cel putin la unele furci merge blocat din interior. La un gs500 de exemplu iti trebuie un cap de imbus maricel (20-24 nu mai stiu exact) cu un prelungitor foarte lung, sau poti improviza cu o tija filetata + 4 piulite blocate pe ea. ( sau 2 piulite sudate la capete).

Pt cine vrea utilaje de gen strung, freza, cnc-uri etc la preturi bune sau chiar foarte bune ii recomand sa urmareasca licitatiile publice ale statului francez. Apar destul de des astfel de utiliaje care de multe ori se vand la preturi derizorii. Problemuta e ca nu le vand la persoane fizice, trebuie sa poti cumpara printr-o firma cu un domeniu de activitate care sa aiba legatura cu astfel de utilaje. Se poate licita live din sala, live online sau se poate trimite oferta in plic,in functie de preferinte. Se poate plati cu cardu. Cateva exemple de strunguri vandute relativ recent: https://encheres-domaine.gouv.fr/hermes//biens-mobiliers/materiels-professionnels/machines-outils/324391 https://encheres-domaine.gouv.fr/hermes//biens-mobiliers/materiels-professionnels/machines-outils/426159 https://encheres-domaine.gouv.fr/hermes//biens-mobiliers/materiels-professionnels/machines-outils/472638 La pretul obtinut se mai adauga o taxa de 11%.

La modelul ala de FJR a fost un recall pe partea de legaturi la masa, problema cunoscuta sub denumirea de ''spider problem'', ''spider bite'' etc. E foarte posibil ca a ta sa nu fi fost dusa la recall. In 2014 am avut una model 2007 in Franta. Ii verificasem si curatasem toate mufele+ spray de protectie si cu toate astea pe o ploaie torentiala s-a oprit. A fost dusa la reprezentanta unde i s-a remediat problema gratuit.

Au trecut mai bine de 11 ani de atunci, nu mai am nici un contact si daca-mi amintesc bine nici atunci n-am avut, doar o indicatie cum sa ajung la atelier. Era undeva in zona Ilioara fix langa un turn de caramida. E foarte probabil sa nu mai existe acel atelier, poate nici turnul.

Nici o bere nu respecta aceasta ''lege'' pt ca pe lista ingredientelor acceptate nu apare drojdia, poate elementul cel mai important al berii care s-a ''descoperit'' mult mai tarziu. Nici o bere nu respecta aceasta ''lege'' pt ca pe lista ingredientelor acceptate nu apare drojdia, poate elementul cel mai important al berii care s-a ''descoperit'' mult mai tarziu. Berile mele preferate sunt TAP5 si TAP6 de la Schneider, din pacate se gasesc destul de greu de cumparat in Ro. Din berile craft romanesti nu pot sa zic ca am gasit una care sa ma impresioneze desi am tot incercat diferite sortimente. In general au un raport pret calitate foarte prost, beri banale cu etichete fistichii si preturi exagerate. Ultima pe care am incercat-o a fost Bucur, intr-un restaurant, 9 lei 400ml, naspa rau , un pic acra...

In primul rand consuma mai mult din cauza aerului mai dens care opune o mai mare rezistenta la inaintare. Chestia asta se simte bine si pe bicicleta. O parte din consumul marit se datoreaza si timpului mai mare de incalzire al motorului , asta se simte mai ales cand faci drumuri scurte, si mai ales la motoarele racite cu aer. La masina de exemplu cand era mai cald afara (septembrie-octombrie) imi afisa consum mediu pe un traseu de 700km 5-5.1%. Cum a inceput sa scada temperatura, pe acelasi traseu cu acelasi stil de mers a inceput sa arate 5.3-5.4%. Nu ma refer la doar 2 drumuri ci la acelasi drum facut de multe ori dus intors 1 data pe saptamana sau o data la 2 saptamani, Acul de la temperatura nu variaza vizibil intre vara si iarna, e strict diferenta datorata rezistentei mai mari la inaintare.

Nu mai are nici o problema cu ABS-ul de cand s-a schimbat bateria. Franele au fost testate la RAR. Unitatea ABS isi monitorizeaza singura tensiunea de alimentare iar daca ceva e in neregula semnalizeaza eroare. Stiu ca astfel de comportament se intalneste des la motociclete BMW, cand e bateria slaba au eroare de ABS. Un alt sistem mai ciudat se intalneste la Piaggio MP3, daca ai bateria slaba claxoneaza singur de 3 sau 5 ori, nu mai stiu exact, mare (cuvant urat) a fost cel ce a gandit sistemul asta.... Ai mari sanse de violente in trafic daca nimeresti la un semafor in spatele unuia mai nervos si ai probleme cu bateria :))

Motorul a fost inmatriculat in Germania prima data in martie 2019, anu de fabricatie apare tot ca 2019. Neamtu (primul proprietar)a facut cu ea in jur de 900km iar in acesti km a si scapat-o o data pe jos=> o indoitura mica pe rezervor si un semn mic pe toba, de unde si un pret relativ avantajos. Noi am luat-o prin iulie si am plimbat-o doar vreo aproximativ 300km inainte de concediu. A pornit de fiecare data la primul buton pana a ajuns la Belgrad, unde nu a mai pornit decat impinsa. Ea a mai dat niste semne in sensul ca din cand in cand se aprindea becul de ABS, dar m-am gandit ca poate are vreu contact imperfect la vreo mufa de la senzori sau ceva de genul, nu mi-a trecut prin cap sa verific bateria la o motocicleta aproape noua... A fost ciudat si comportamentul, i-am masurat incarcarea la Belgrad si se comporta ca si cum ar avea releul de incarcare defect, eram 100% ca ori s-a ars releul ori statorul, nu m-am gandit nici un moment ca ar putea fi bateria si nici nu aveam cum sa testez cu alta baterie(cum as fi facut acasa). Dupa ce mecanicul mi-a zis ca e bateria am insistat sa-mi arate ca nu-l credeam, si intr-adevar cu bateria noua incarca perfect. I-am intrebat daca au mai avut probleme similare si au zis ca doar la un scuter cu baterie la fel, au avut ceva probleme dar nu ca asta, acolo nu mai pornea dupa cateva saptamani de nefolosire pt ca avea alarma si bateria e f mica in capacitate, parca 7Ah. Nu stiu daca a fost bateria cu defect sau daca a fost abuzata si resuscitata. La motorul asta e f usor sa o abuzezi, daca uiti contactul pus ramane farul aprins, baterie de capacitate mica => descarcare rapida. Fiind si motocicleta ieftina au taiat la maxim din sisteme, de exemplu cand dai la buton farul nu se stinge si dupa ce ca-i mica bateria la curentul demarorului se mai adauga aiurea si curentul farului. La FJR-ul meu care-i cu 7 ani mai batran farurile se aprind doar dupa ce porneste motorul, iar daca uiti contactul pus mai mult timp opreste din consumatori la un moment dat.