ZIDU'

cordonul in sine se poate reface. Problema e integritatea ansamblului. Mai ales la un cadru (admitand ca a cedat fara a exista deformari) - in momentul in care il sudezi fara a il fixa pe niste cale - sunt sanse mari sa ai torsionari si asta inseamna belele de geometrie a mobrei. Conteaza si un singur grad... Ce stii tu despre sudura mai rezistenta decat materialul de baza - asta nu se aplica la orice fel de metal. In unele cazuri sudura iese ceva mai moale si - foarte important - reprezinta un concentrator de tensiune - lucru de baza in aplicatia despre care discutam aici. Ruptura materialului langa sudura mai poate sa apara si pentru ca el este afectat termic in timpul sudurii, nu pentru ca ar fi cordonul extrem de rezistent......

nu merita riscul sa repari asa ceva. Discutam de o motoreta care valoreaza sub 2000E cu mult daca e in firea ei si care pe langa fisura evidenta probabil are multe alte repere ciufulite de la evenimentul mentionat. Doar plasticaraia si vopseaua aferenta rup buzunarul elegant. Cel mai ieftin e - piesele intregi pe olx si achizitionat alta.

acum cativa ani erau niste fete prin bucuresti care mergeau cu asa ceva. Minim 2

si in cazuri de second hand nu stii niciodata ce a facut motoreta ta pana a ajuns la tine

saracii aia de la mz doar tehnologie de artilerie aveau

poti lua un redresor inteligent - e bine sa il ai in orice conditii, poti lasa bateria conectata la el si ii va face mentenanta pe termen lung. poti porni mobra cu cabluri de la masina si sa lasi releul ei de incarcare sa iti incarce bateria (faci si tu niste drumuri mai lungi asa ) Nu are sens sa iei baterie noua daca asta e inca in firea ei

aici e perpendicular pe cordonul de sudura. » Post actualizat in 17 Feb 2017 08:01 probabil a fost prima , aia care m-a facut sa ma gandesc latopait pe o roata

taci ma ca e honda. cum sa sufere de asa ceva ?

bine ca nu a fost invers. Fisura pare plecata de jos in sus. fara furca stramba nu prea vad cum. Inspecteaza si telescoapele + jugurile sa nu ai surpriza.

apropo, la cum e fisurat e de multa vreme asa. cel mai probabil de la dat pe o roata si pus jos tare de multe ori. Nu imi imaginez ce cazatura ai putea lua pentru a avea astfel de fisuri

dezmembrare. cel mai probabil sunt crapate si pe unde nu se vede. daca mai pui ce iei pe piese pe langa ce ai daa pe reparatii iei alta neciufulita

eu folosesc asa ceva http://www.caranda.ro/product/redresor-ctek-mxs-5-0-t/ -> asta este importatorul in romania. Ieftin si bun. Vine si cu cablu pe care il poti lasa montat pe moto si doar ii pui mufa.

nu mai stiu exact cu cat am alungit (promit ca masor lungimea totala.) o solutie sa afli exact ce lungime vrei e urmatoarea: montezi cricu standard. iei 3 prieteni; unul o tine sa nu cada si aialalti 2 o salta de spate pana ai distanta dorita sub roata spate. masori cat ii mai trebuie cricului sa ajunga jos

nu exista original pt dakar. la SH - eu zic sa mai cauti. pe acolo ar trebui sa ii fie pretul. Singurul lucru pt care se vand este pentru a fi modificate sa fie puse pe dakar. => nu are voie sa se apropie ca pret de unul nou aftermarket

cauta unde am zis eu la bricolaje. curata casuta de mesaje ca nu mai poti primi. iti dadeam nr de tel sa iti explic exact

cum sa dai 100euro pe un cric sh de GS ?? poate 100 ron, mai mult nu face. La 100 euro sau ceva peste iei unu de dakar din asta aftermarket. Ai grija la zona in care trece capatul cel mai de jos al piesei triunghiulare de la suspensie (chiar daca modifici unul de GS tot va trebui sa pui invers surubul ala mare pt ca altfel va lovi si se va strica) » Post actualizat in 13 Feb 2017 16:41 http://faq.f650.com/GSFAQs/DakarCentreStandFAQ.htm

@smar2 - teava de 22x2 o sa gasesti la categoria tevi speciale http://voxa.ro/produse/otel-inox/teava-inox/teava-rotunda/teava-inox-rotunda-22-mm-x-2-0-mm_54.htm aici ai un exemplu. Prin magazinele de bricolaj (leroimerlin, hornbach) gasesti la raionul cu materiale speciale - acolo unde sunt deja taiate in bucati diverse tipuri de profil. Sunt scumpe daca le socotesti pe unitate dar it ifaci treaba cu ele. @ssminkly - dakar nu a avut cric din fabrica. Poti cel mult sa masori unul de la touratech sau pot sa ma uit la ce am eu (gs simplu taiat si prelungit "din burta" ) - a iesit putin cam lung si e cam greu de saltat mobra pe cric. Recomand cu caldura metoda lungitului pt ca altfel e greu sa copiezi geometria si fie o sa loveasca pe nustiu unde, fie o sa faca pe naiba, etc

zgomotul il analizezi ridicand roata de pe pamant si ivartind cu mana. In mers slabe sanse sa auzi

https://youtu.be/LzlNRYMHOVM

daca rulmentii nu uruie, nu au joc cand misti de inelul interior, merg usor fara sa simti puncte in care agata - nu ai motiv sa ii schimbi. mizeria pe care o vezi acolo poate avea cu totul alte surse. Semeringurile de fuca - e normal sa ai usoare urme de grasime pe jamba la o motocicleta care nu e noua. poate fi de la ceva jocuri prezente in bucsi (caz in care nu rezolvi nimic schimband doar semeringurile). Nu te alarma. momentul sa le schimbi este atunci cand vezi ulei in cantitate insemnata pe acolo. mai pot fi multe mii de km pana atunci

da si nu. Intr-adevar daca pui vaselina va trebui sa sstrangi bujiile altfel (folosind unghiul de rotatie). Referitor la tipul de vaselina - nu merge orice si da, de obicei nu e nevoie. Am schimbat bujia la BMW dupa 80 mii km si s-a desfacut absolut corect (intre timp nu fusese nici macar verificata)

face lumea backup sa nu cumva sa piarda ceva

Structura chimica difera, pot fi probleme de compatibilitate cu cauciucurile pe care le intalneste. Mie mi-a murit semeringul de la pompa de apa dupa ce am mers cu roz. Poate fi o coincidenta sau nu - dar in momentul in care l-am scos ssi l-am lasat pe bara in cateva zile era ca de piatra si deformat. Desi antigelul poate fi gasit in mai multe culori ( vei descoperi antigel albastru, antigel galben, antigel verde sau antigel rosu, roz si mov), exista doua tipuri de antigel care stau la baza tuturor culorilor : - Antigelul monoetilen-glicol ( albastra, galben, verde); - Antigelul propilen – glicol ( rosu, roz, mov); Grupul Vag a transformat aceste tipuri de antigel intr-o serie de norme. Astfel, antigelul monoetilen-glicol poate fi gasit sub norma G11, in timp ce antigelul propilen-glicol poate fi gasit sub norma G12 sau G12+. Antigelul G11 este cel mai vechi si este folosit la majoritatea masinilor construite pana in anul 2000. Acesta are, in general, culoarea albastra, insa poate fi gasit si in culorile galben sau verde. Atentie insa, deoarece sunt si numeroase variante de antigel contrafacut, care nu tin cont de culori. Antigelul G11 este, de regula, mai coroziv si se evapora mult mai repede. Cu toate astea, la motoarele vechi, obisnuite cu acest tip de antigel este bine sa se foloseasca in continuare antigel albastru sau G11. Antigelul G12 poate fi achizitionat in culoarea rosie sau roz. De asemenea, se poate gasi si in culoarea mov, care face parte din norma G12+ si contine o serie de aditivi in plus fata de G12. Antigelul G12 nu contine silicati si are un nivel scazut de fosfati, care tinde spre 0. Din acest motiv, este recomandat in cazul masinilor noi, care au sistem complex de racire si de clima. sursa http://blog.autoa.ro/ce-antigel-auto-cumperi-pentru-masina-ta-si-care-este-diferenta-intre-culorile-antigelului/

cel mai bine. DEsi sansele de a nu avea nici un punct de contact metal pe metal sunt mici - e posibil sa ajungi in situatia asta si sa ai necaz.

vaselina aia ceramica este si conductiva ? injectoarele sunt alimentate pe doua fire, bujiile incandescente nu stiu... Ai grija sa nu te distrezi suplimentar si inutil