Axa cu Scame

Fuck!!! Iar Azi dimineata m-a sunat maica-mea ingrozita ca nu cumva sa fiu eu....asa face la fiecare accident cu moto pe care il vede la stiri. Eu mi-am adus aminte brusc ca sor-mea a plecat aseara cu motorul si Nu ne mai ramane acum de zis decat "bine ca n-a fost mai rau" si ii doresc baiatului recuperare fara sechele.Si neaparat certificat IML si plangere penala impotriva "zeului" cu jeep .Chiar daca scapa de puscarie macar sa-i anuleze permisul o perioada si sa-l jumuleasca bine. Uf, ce mi-as dori un tanc de 40 de tone sa ies la vanatoare de d-astia.... Sa vada si ei ce insemna sa fi considerat o musca pe parbriz

Faceti confuzie, problema e cutia din spate de la roata ( de tabla la Jawa, turnata la ij). Normal ca daca scoateti cutia aia scoateti si burdufurile de cauciuc. Problema cu lantul rupt apare mai des la Jawa care e nervoasa, o dai pe o roata samd pana face poc , mai ales daca nu cureti si ungi lantul des.Am schimbat 2 lanturi in cca 15.000 km

Fratilo, e distractiv si cu atasul dar pana la un punct can vrei sa ii dai in gura il dai jos Eu la prima incercare cu un Festival cu atas am derapat pe noroi si m-am suit cu atasul pe o gluga de coceni de era sa mi-l pun in cap Dupa aia am aflat ca in acelasi stil propietarul isi fracturase clavicula cu 2 ani inainte, s-a rasturnat cu atasul in cap pe camp A doua oara cu un Simson , era sor-mea in atas si eu tot nu reuseam sa tin atasul pe drum megeam cu el mai mult prin sant deh, din punctul meu de vedere eram bine incadrat pe banda A treia si ultima oara am incercat cu un Jupiter cu atas, al lui Ront....aveam mana dreapta in gips si atasul era reglat prost, era sa dau cu el de toate gardurile P.S. E nomal ca dca nu vrei sa mergi cu atasul sa nu o mai omologhezi cu atas....la omologare trebuie sa ai seria pe atas si de obicei nu e, se leaga de starea tehnica,lumini pe el samd deci e o bataie de cap in plus

Janelule, esti de coma Mai rar fete ca tine Nu te opri din povestit ! Am ras cu lacrimi, ma faci sa-mi amintesc cum era in anii trecuti cand toti eram pe comuniste si ne lua 8 ore buc-snagov. Mai ca-mi vine sa incalec iar batranica de Jawa sa ies la o tura cu voi.Parca nu imi sta bine fara ulei pe maini Oricum Jaweta e invatata la drum cu Pisicuta ta care pe atunci se numea "Niprea" "Fieru" "Dihania" samd

Nici fara aparatoare nu ai garantia ca nu se blocheaza roata cand se rupe lantul sau nu se sparge carterul. Dar ai mai multe sanse. Eu la Jawa am scos aparatoarea. E drept ca se uzeaza lantul mai repede dar... Trebuie sa ai grija de el , sa-l speli si sa-l ungi des. Oare de ce la japoneze nu pun orezarii aparatoare de lant ???

Si la TS si la "California"(634-6v) intra 2 bobine de Dacie/Trabant sub rezervor. Aliniate si legate sub cadru.

Bobinele nu au legatura cu 2t-4t. Trebuie numai sa fie pe 12 v , adica orice de la dacie pana la Ij. Fa proba cu alte bobine daca zici ca fac probleme. Avansul aprinderii trebuie sa fie max 3 mm cursa piston masurat inapoi de la PMS, adica intre 2,5 si 3 mm egal pe ambii cilindri. Instructiuni complete pt reglajul aprinderii gasiti pe www.motorlife.ro la sectiunea motociclete/Jawa.

Ne vedem acolo

Cel mai simplu si rapid tragi de lant in spatele foii, daca nu se distanteaza de foaie-->nou, daca se vede 1/2 din dinte, mai mege dar ar trebui sa-ti faci rost de altul in curand, daca se vede un dinte intreg --> scoate cheia din contact si arunc-o dupa un dulap ceva...sapi dupa ea de-abia cand ai facut rost de alt lant/kit. Intr-adevar, varinta ieftina e sa schimbi doar lantul dar nu iesi cu mult mai bine pt ca un lant costa peste 1/2 din pretul unui kit si pe pinioanele vechi il uzezi mai repede. Lantul se unge cat de des iti aduci aminte,nu mai rar de 500 km.

Oare de ce lantul a fost uzat inegal ? Nu te mai zgarci si schimba tot kitul de lant, un lant nou pe pinioane vechi se uzeaza cam de 2 ori mai repede. P.S. Ai pomenit GS cu lantul rupt? Eu da! Guess what...s-a blocat roata la 80 kmh si lantul a indoit bascula

Verifica sa mearga cablul usor si vezi jos la carburator in functie de sistem trebuie sa ai un arc la mecanismul de soc (unde intra cablul) . Verifica ! Daca nu il ai dezmosteneste un pix si voila, ai revenire la soc

Si eu votez tot pt VOSHOD. Dar atentie, a mai zis cineva mai sus... mai bine un minsk bun decat un voshod omorat

Pai da' ce-ai vrea, sa schimb geaca ???Imi place prea mult si deja s-a "format" pe mine Urmatoarea motocicleta va contine si alb Sau nu mai spal geaca in caz ca in loc de alb e cu gri

Un melc de kilometraj de jawa te intereseaza? Am eu unul f. rapid:

De partea in care iti trage tot uleiul/apa in motor ai uitat Ai idee ce varf de vid creaza un cilindru de 375 cmc ? Juma de ora am uscat la bujii NFLT, suna-ma si pana una-alta ti le dau pe ale mele sa-ti faci treaba, poate reusesc de data asta sa-ti explic unde vine firma aia care le face dupa specificatiile tale la bani decenti

Abia astept plimbarile lungi din vara Pe spate miu-am tras un cramponat cinstit si in continuare caut unul si pt fata, cu asta de acum ( cam de asfalt), pe iarba sau noroi torn filme de groaza

Salut! Iata ca ajung sa scriu pentru a 3-a oara la rubrica asta Dupa ce anul trecut am batut toate coclaurile cu Moto-Guzzi, a venit vremea schimbarii.De ce? La prima vedere Honda pare o jucarie pe langa "monstrul v2 in curmezis" . Chiar este! Numai ca e mai fasneata in oras si mai ales in afara asfaltului...am pierdut ceva la capacitatea de touring cu pasager si bagaje si stabilitate la drum lung dar am castigat la manevrabilitate, frane mai ferme, suspensie cu cursa mai lunga si trecerea de la sistemul clasic pe spate cu amortizare liniara la curba progresiva caracteristica sistemului "prolink" .In schimb, ma eneveaza ca in loc de cardan am lant si la asta trebuie sa stai tot timpul cu sprayul pe el, sa-l intinzi, si la un moment dat in loc sa schimbi uleiul schimbi kit de lant Plus faptul ca nu mai simti cuplul motorului direct in roata , socul in transmisie e amortizat de suspensie si elasticitatea lantului, adica senzatia de "putere" e diminuata. Bonus: se ridica mai usor pe o roata Inca imi lipsesc cei 2 piticei in V, si am tendinta sa merg subturat, obisnuit fiind cu cuplul inca din relanti. Totusi e bun si monocilindul cu conditia sa nu-i ceri nimic sub 3000 RPM. Si acuma poze... chiar daca o am de vre-o luna si ceva, de-abia acuma am si poze sa ma laud

Felicitari pentru alegere, dintre cele 2 modele este cu multe trepte mai sus ca factor "fun" , utilitate si siguranta Mi s-au scurs si mie ochii pe langa el dar m-am consolat cu faptul ca e prea joasa saua si mie imi plac caprele

Nu stiu de une v-au venit ideile astea cum ca japonezele merg ce merg si dupa aia le arunci. Am vazut si defacut motoare japo care nu aveau nici urma de uzura in 20-25 de ani, trebuia numai sa le mai schimbi din consumabile.Si japonezele poti sa le faci la bani putini, fie cu piese bune la mana a doua fie cu piese "facute" care nu ating fiabilitatea originalului dar depasesc pe cea a "originalului" pt o ruseasca de exemplu. Si la o japoneza luata la mana doua mai la bani putini ai destule de surubarit, numai ca de obicei surubaresti pentru ca vrei tu sa mearga/sa arate mai bine, nu pentru ca a crapat si te-a lasat in drum. Daca ai scoala de mecanica facuta pe comuniste, te poti baga linistit intr-un motor de japo, numai ca acolo lucrezi mai cu grija, te mai documentezi unde te uimeste tehnica moderna japoneza de acum 30 de ani,lucrezi mai mult cu creierul decat cu barosul samd. P.S. Nu uit de unde am plecat, numai sa respectam adevarul "istoric" Pe vremea cand harbuiam jawa nu imi imaginam ca imi voi permite in umatorul cincinal o motocicleta occidentala.Cand nu am mai suportat surubareala de nevoie la maginea santului, m-am dat peste cap si am imprumutat bani, am renuntat la alte proiecte si am redus cheltuielile ( cui dreq ii trebuie casa,masina, computer , aparatura electronica sau telefon mobil de fite, pantofi noi, toale "de firma" cand am motor si un cort ???? ) Stiu destui motociclisti care se plang intr-una ca n-au bani decat de un junghi comunist sau nici de ala dar vor sa faca poze cu telefonul, vor televizor mai lat,mobila noua sau mai stiu eu ce... Astia, ciocul mic

O dati de garduri, tovarasi!!! Tobele la 2t sunt acordate in frecventa pentru motorul respectiv sau ar trebui sa fie, conteaza tot de la largimea si unghiul conului de expansiune la lungimea tobei si rezistenta pe care o opun sitele.Cand se face admisia, gazele proaspete matura ce a ramas in cilindru din cele arse (baleiaj) , ocazie cu care o parte din amestecul proaspat iese pe evacuare. Unda de soc creata de gazele arse ( care atinge conul din capatul tobei sau la comunistele clasice sitele) se intoarce la timp spre portul de evacuare astfel incat impinge amestecul "scapat" inapoi in cilindru chiar inainte ca portul sa se inchida. Asta produce un fel de "supra alimentre" care iti da tie randament. Un fenomen aproximativ similar se intampla si in carburator cu contrapresiunea creata de filtrul de aer. De aia japonezele in 2t scot putere foarte mare in cilindree mica, ei s-au gandit si au calculat toate chestiile astea si pe admisie pun o "muzicuta" iar la ecvacuare "plaman". Ca sa nu mai zic de tehnologia cu portul de evacuare cu sectiune variabila care scotea inca din anii '70 dintr-un motor de 350 similar cu al Jawei 63 de cai(!!!) La comuniste toate amanuntele astea sunt calculate mai din topor, mai poti trisa cu filtrul de aer si toba ca nu se simte o difrenta foarte mare

Cu pareri de rau, pentru Bacau imi puneti absenta Sambata ma duc sa ma "distrez" la un parastas

Felicitari ...ce ai facut cu cele 2 roti ramase in plus dupa transformare, le tii de rezerva?

Ca raspuns la intrebarile initiale : PE un ETZ in stare PERFECTA de functionare cat si estetic nu as da mai mult de 600-650 de euro. Ce ai cumparat tu se cheama TEAPA , daca luai cu tine pe unul care cat de cat se pricepe ti-ar fi zis ca nu merita sa-l iei chiar nici la jumate din banii aia. Sa bagi piese noi la pret de nou intr-un motor terminat e o GRESEALA din start, nu iti mai recuperezi banii in veci. Solutia e sa bagi piese bune la mana a doua. In fiecare numar "Univers Moto" de juma de an incoace vad si ma amuza la culme un anunt cu un ETZ din 86 pe care se cer...1100 E !!!! Poate ca propietarul a bagat banii aia in el dar se cheama ca si-a luat teapa si degeaba incearca sa o transmita mai departe. Cat despe mecanici...unul antrenat stie ce uzura maxim permite fiecare piesa si isi da seama ce trebuie schimbat la prima vedere cu motorul desfacut.Sincer sa fiu, nici eu nu as desface complet si repara un motor de motocicleta sub banii aia E destul de munca, ia timp, si timpul costa. Daca tot te-i apucat, fa-l ca lumea si te va plimba multi km fara probelme, etz-ul e un motor foarte fiabil daca ai grja de el.Macar sa scoti parleala pt timpul,munca si banii investiti.

Ulei romanesc nu recomand, mai ales in Jawa.Lasa multa calamina, scoate mult fum si unge prost La carte zice cehul 25 ml ulei/litrul de benzina, eu bagam 30 g ,am constatat ca merge mai bine. De bagat numai benzina cu plumb (desi un premium cinstit nu prea se mai gaseste). De fiecare data cand am bagat fara plumb am constatat ca merge mai prost si se incinge mai tare. Cu foaia spate standard si pinion de atac de 19 dinti(de fuga) alearga la drum intins cu 100 fara probleme, dar numai daca motorul e in mintile lui,reglat corect, benzina buna si ulei cat trebuie. Alerga si mai mult dar pe prioade limitate ca altfel sudezi motorul. Dupa 10 minute la 130 cu pasager si bagaje, trebuie sa opresti pt racire (vara).La temperaturi de 10-15 grade sau pe ploaie (racire "pe apa") nu mai ai probleme. Cand drumul intra in padure la umbra vara se simtea imediat o "inviorare" a motorului din cauza aerului mai rece. La 100 km/h incarcat full, pe drumul spre mare, scoteam 4% consum . Un TS ar trebui sa ia 4,5.