Geo_ZGA

La 100 si-un pic de euro cred ca gasesti original, nou. De mosfet-uri nu mai zic.

Blocatorul furcii ar trebui sa mearga cu cheia de contact. La fel si prinderea de casca de pe lateral stanga. Si busonul de benzina... toate cu o singura cheie. Ca sa blochezi furca, trebuie intors ghidonul spre dreapta, nu spre stanga... si nu chiar pana in capat. Intorci usor spre dreapta, bagi cheia si in timp ce impingi mai spre dreapta ghidonul, invarti si de cheie tot spre dreapta. Iti recomand sa bagi niste wd40 sau ulei fin in contactele astea mecanice.

Da, toate reglajele se fac cu motorul cald. Deci nu, nu e chiar bine ce ai facut. La ce "ac de reglaj" ai umblat? E in interior sau in exterior? Pilot screw cumva? Pt ala manualul zice la cate ture ar trebui sa stea deschis, dar nu e obligatoriu sa fie asa. Ia manualul in brate si vezi ce-i acolo. Nivelul l-ai verificat? Jigloarele le-ai curatat si pe ele sau doar rugina din camera?

Las-o pana se indreapta vremea si du-o linistit pe rotile ei. Singura conditie e sa fie incarcata bateria, bag-o pe redresor pana atunci, daca e cazul. Ah da... si sa mergi usurel, ca aderenta e f proasta pe asfalt rece. Ce ulei putea sa-ti puna, doar nu bunica?! Si ar trebui sa te interesezi mai bine de motocicleta ta, sa iti notezi eventual ce piese si consumabile s-au pus.

Poate avea legatura garnitura.. daca are o mica scapare de gaze, poate suna ciudat. Doar ca sunt atat de multe posibile cauze, unele minore de nu-ti vine sa crezi (gen un surub nestrans), incat nu are rost sa le ia pe toate la rand, dandu-i sfaturi pe net.

SH... 100-200 lei, depinde de vanzator. Dar doar cu proba, sa nu ai surprize.

Da, e normal. Chiar si vara, la prima pornire din zi, ai nevoie de soc.

A facut poc, asta s-a intamplat Ce releu e asta, chinezarie? Mai bine cauti unul sh cu proba, daca nu iti permiti unul nou de calitate, eventual mosfet.

S-o stapanesti sanatos si fara incidente. Eu am xv250, dar e aceeasi motocicleta ca si xv125, difera capacitatea si probabil jigloarele din carburator, asa ca iti pot spune din experienta cate ceva. 10w40 a fost cam subtire, chiar si primavara la temperaturi mai mici. Cutia era mai zgomotoasa si opunea rezistenta la schimbarea vitezelor, iar motorul parca era putin mai zgomotos. Asa ca am revenit la uleiul cu care am mers si in ultimii ani, 15w50 (belray, dar marca e la alegerea ta). Singurul mic dezavantaj la 15w50 e ca, la temperaturi mici, e putin cam gros, se simte cand e motorul rece, dar nu e f deranjant. Mergi usor cu motorul cat e rece, fara sa-l turezi, si nu o sa ai probleme. Tot legat de ulei, sa-i verifici nivelul periodic, mai ales daca o mai forjezi, si sa completezi daca e cazul. Schimba si filtrul de fiecare data, e 10-12 lei unul. Vezi ce culoare are lichidul de frana din vas, daca e murdar ar trebui schimbat. Il poti schimba si preventiv, nu se stie de cand nu s-a mai facut asta. Frana spate tine ok? Daca nu, se poate regla, dar verifica mai intai in ce stare e tamburul, sa nu aiba santuri pe interior. Anvelopele le poti verifica f usor, au inscris "dot-ul" pe lateral... de ex 0112, saptamana 1 din 2012. Uzura se poate vedea cu ochiul liber. Semnele de pe bascula, pt reglajul rotii spate, sunt praf, nu te lua dupa ele. Cauta pe youtube metoda cu sfoara. Mai verifica si incarcarea, cu un aparat de masura pe scala 20v curent continuu, masori la bornele bateriei. La ralanti ar trebui sa ai un minim de 12,8-13v, iar turata minim 13,8v, cifre aproximative. Si nu mai mult de 14,4-14,5v. Regulatorul il gasesti sub sa, in spatele capacului lateral pe care scrie yamaha. Contactele electrice, in general, dar si in special la regulator si mufa lui, trebuie sa fie perfect curate. Spray de contacte, un betisor de urechi si vaselina dielectrica. Poti sa arunci un ochi si la bujii, vezi cum se prezinta la culoare si la distanta dintre electrozi (0,6-0,7mm). Eventual inlocuite daca e cazul, sau macar curatate. Mai sunt multe chestii de verificat, intretinut etc. Dar le vezi pe parcurs si mai intrebi daca ai neclaritati. Manualul te ajuta destul de mult, are informatii destule, descarca-l si citeste ce te intereseaza. p.s: te asteptam pe facebook, pe grupul Virago Owners Romania

Nu vrei sa intelegi ca simeringul etanseaza... el si doar el. De ce crezi ca gasesti ulei in partea interioara a simeringului, daca cuzinetii fac toata treaba? Intrebarea e retorica.

Am TCX X Five Goretex, excelente. Waterproof 100%, piele complet, comode, goretex care tine temperatura ok. Mai jos de 8-10 grade nu am mers cu ele, dar cu ciorap normal mi-a fost f bine in ele, in mod sigur poti forta nota si pana la 0 grade cu ciorapi mai seriosi. Ca maxim de temperatura, le-am purtat in august, pe la 35 grade, mi-a fost doar putin cald. Si sunt departe rau cu pretul fata de bugetul tau, am dat 350 lei pe ele, luate de aici, de pe forum (noi). E un topic la sectiunea de vanzari echipamente, Andrei Petra parca e userul, aducea mai multe modele.

Asta pt ca se misca tubul. Au si cuzinetii un rol de stergere oarecare, dar pt mentinerea uleiului in furca se ocupa simeringurile. Altfel, de ce au gandit astia sa puna simeringuri de ulei?

Defineste "pusa bine". Pt carene se poate folosi cu succes si folia reflectorizanta pt calorifer. Eu am luat de la Lidl, dar am folosit-o la izolarea admisiei la masina. Singura lipsa e adezivul, dar se prinde f bine cu banda dublu adeziva. E vreo 30 lei rola si iti ajunge pt 10 carene.

Fixed

Ca forma si prindere, pare la fel ca cel de la a mea, de 250. Nu stiu dimensiunile daca-s la fel. Nu arata rau, e fff putina rugina superficiala, se spala imediat cu benzina.

Faci din nou si scoala, din cate stiu.

E posibil sa fie un tachet cu joc in chiulasa, scapa presiune uleiul pe langa el. Si nu prea ai ce sa-i faci, doar inlocuit chiulasa. La axa nu stiu ce sa zic... daca nu e nimic vizibil, nu cred ca e o uzura care sa duca la batai.

Daca am timp, da, sigur. Nu ca as fi eu mecanicul expert, dar macar de curiozitate.

Traducere in limba romana nu avem? Emy, numai tu sti cum se aude bataia aia, daca e ascutit sau nu sunetul, din ce zona vine... pe net doar ne dam cu presupusul.. Dupa tot ce ai zis despre mecanicii "meseriasi"nu m-as baza pe masuratorile lor si pe faptul ca n-au montat ceva gresit, eventual cu piese ramase in plus. Nici n-as sti pe cine sa-ti recomand... singurul om bun, bun pe Opel, pe care-l stiu, e Ilie bau-bau (da, suna amuzant, dar e cel mai bun pe Opel si BMW), dar nu am mai vorbit cu el de ceva ani, nu stiu daca mai e in tara, unde mai are garaj...

Nu-i adevarat! L-au impartit in 2-3 si la cateva luni schimba partea, le rotesc ) Bucurestiul e frumos, pacat ca-i locuit... si aglomerat al dracu'. Cu mobra mai e ce mai e, dar cu masina sau cu ratb-ul innebunesti in trafic. Si cu mobra te expui multor idioti... riscurile meseriei.

Cu mentalitatea asta ne "vedem" la sectiunea accidente. Pune mana si citeste topicurile de pe forum, printre care: /index.php?/topic/100210-ghid-de-informare-pentru-incepatori-ce-motor-sa-mi-iau/page-116?hl=incepatori&do=findComment&comment=4175023 /index.php?/forum/14-accidente/

Probabil, nu ma contrazic... cum am zis, experienta mea cu o mobra serioasa era aproape de 0, cred ca era a 2a sau a 3a oara calare pe vaca. Am tras de ghidon (invers) pana la un punct si de acolo mi-am mutat greutatea corpului in sa. Se inclina mult mai usor asa.

Prea tarziu ) am incercat cu anvelopele vechi, dar eram singur si conditiile perfecte... asfalt bun, curat, drum liber. Prima data cand mi-am miscat poponeata in sa, pt ca nu vroia sa se mai incline. Gandindu-ma acum, a fost o prostie pt ca aveam niste anvelope vechi si skillul meu de reisar pe curbe aproape de 0. Nu cred sa mai am ocazia, pt ca nu mai scap de nevasta. Oricum, Dunlopurile astea am impresia ca au forma putin diferita fata de la vechile Pilot Road cu care am luat mobra, cred ca au buza mai pronuntata.

Intreb si eu... mobra incarcata la maxim, pasager(a) in spate... cat de tare sa te dai pe curbe incat sa simti diferenta la anvelope? Inca am ultimul rand de chicken stripes, pt ca nu am apucat sa ies singur cu vaca si sa trag de ea. Poate-s eu mai prostovan...