vlad58

De acord cu tine, bluza isi face treaba pentru mine dar cu pantalpnii e rau cu ei, am o senzatie foarte pronuntata de rece, mai bine fara.

Apropo de termice bluza mi se pare ok dar "itarii" pe care nu am avut ocazia sa-i inverc pana azi cand m-am hotarat sa-i iau la -10C m-au dezamagit. Nu va agitati ca nu m-am plimbat cu mobra ci m-am dus pana la Kaufland (cam 200m). Senztia a fost ca tin racoare si ca e mai bine fara ei. Poate "blana mea naturala" "necompimata" tine mai bine la frig.

Pai eu i-am zis ca-l votez.

Vezi ca te acuz de plagiat

Semnalizatoarele tale seamana forte bine cu ce gasesc eu prin Dragonul Rosu, banuiesc ca au undeva pe la 3W cu bec de bord, daca ar fi avut 10w releul ar fi mers ca are si el o plaja de putere, masoara asa cum a zis si dedant68 si vino cu o rezistenta in paralel pe ramura respectiva care sa aduca sarcina releului la normal. De exemplu daca ai dedus ca ai 5w consum pe semnalizatorul tau trebuie sa vii cu 16w pana la 21w (cat aveai) asta inseamna ca ai nevoie (12x12)/16 = 9 ohmi/minim 16w. Cam greu de gasit si voluminoasa mai bine achizitioneaza un releu universal ce merge si pe LED-uri.

Ai facut pana pe spate

Hai sa facem un calcul simplu dupa umilele noastre notiuni despre fizica. Luam un 250 "patratos" suprafata lui ar fi cam de 38 cmp (diametru 7cm cursa 7cm) la o compresie de 1/10 ai media 5 atm, energia necesara comprimarii este Fxd adica 5X38X10 (F)x0,07=133J, energia asta este dezvoltata in cam 0,3 sec (cam 100 rot/min) deci puterea necesara ar fi 133X(1/0,3) cam 443W pentru ca mai avem frecari un 500W e ok. Acum pe frig cand uleiul e gros ar cam trebui ceva in plus dar vara 500w sunt cam de ajuns. La Dacia mea din tinerete ma lasase bateria , o porneam destul de usor la manivela acum ce cuplu crezi ca pot dezvolta ? » Post actualizat in 30 Dec 2015 20:24 Transformator de curent pentru curent contiunuu? Nu am auzit sa exziste asa ceva.

Eu ti-am dat exemplu cu Cielo ca sa te convigi ca nu ai nevoie de curent de pornire asa mare, bateriile de ups nu au capacitate de curenti mari pe timpi scurti, in rest ce sa-ti spun cuplul necesar pornirii este pe compresie adica la 250/1 si 1000/4 tot un singur piston de 250 urca sa comprime, concluzia o tragi singur. Confunzi curentul de pornire cu cel pe care poate sa-l livreze o baterie pe timp scurt si puterea maxima a unui electromotor cu necesarul real.

Asta o crezi tu ca o mobra de 1000cmc are electromotor de aprox 1KW, ca informatie cand m-a lasat bateria la masina (un Cielo amarat) a pornit fara sa se opinteasca ajutata de un acumulator de UPS 9Ah pus in paralel cu bateria ei care abia aprindea luminile.. Nu e nicio diferenta la cuplul necesar pornirii (sau puterea cum vrei s-o iei) intre un motor de 250cmc monocilindru si 1000cmc 4 cilindrii.

Cred ca da, ti se parea, esti subiectiv, o toba bine calculata obtine la o anumita turatie un plus de max 3% fata de o evacuare libera, diferenta greu sezizabila. Deobicei schimbarea tipului filtrului de aer necesita umblarea in carburator sau pe evacuare daca acestea au fost restrictionate initial.

Cu placere, nu ai pentru ce, la mine taie 58-ul dar banuiesc ca intuiai.

Numai supraincalzire scanteia e la fel ca la unul optim ca doar nu o lasi sa se prajeasca ca sa i se modifice rezistenta semnificativ.

Atunci las-o asa este greu sa-ti spuna cineva fara sa vizualizeze pe osciloscop daca ce faci tu ajauta/strica/nu face nimic. Unghiul dwell depine foarte mult de bobina (inductanta ei) si repet este necesar ca sa aduca bobina la saturarie pentru a dezvolta intreaga energie ce se poate acumula prin inductie un unghi prea mare nu face decat sa incalzeasca bobina degeaba

Omul e din Radauti...

Esti sigur ca este vorba de tensiune si nu avans? Daca este vorba de tensiune marirea ei si la aprindere TCI care se bazeaza pe autoinducite si la CDI care se bazeaza pe ridicarea de tensiune prin raport de transformare, ajuta la turatii mari ca energia scanteii sa ramana constanta. La TCI bobinei de inductie ii trebuie un timp pana la saturarea miezului (la aprinderile clasice unghiul dwel) iar la CDI condensatorului sa se incarce pana la tensiunea necesara, marind tensiunea aceste procese se produc mai repede. Eu zic sa le lasi ca in harta.

Cel mai des acest defect apare din cauza lipsei rezistentei de pe secundar care duce la cresterea curentul de descarcare al condensatorului datorita reflectarii rezistentei din secundar in primar cat si cresterea curentul din secundar , insa initiatorul topicului a lansat intrebarea si nu s-a mai ostenit sa dea detlaii, asa cum ai spus si tu ne dam cu presupusul. Precizare Cresterea curentilor nu duce la incalzirea suplimentara a bobinei deoarece energia transferata prin condensator e aceeasi iar durata scanteii e mai mica propotional cu scaderea rezistentei.

Daca vreti sa dati un sfat pertinent intai uitati-va pe schema mobrei in discutie, pai daca e cu CDI nu au cum sa se supraincalzeasca bobinele, asta una la mana, doi la mana CDI-ul respectiv e cu alimentare directa din magnetou (exsista si cu alimentare de la baterie dar nu e cazul) nu are nicio legatura cu bateria si/sau circuitul de incarcare, aceastea putand sa lipseasca fara sa fie afectat mersul motorului.

Ala cu tranzistor e TCI, CDI-ul nu are tranzistor are tiristor care descarca un condensator pe bobina, chiar daca se defecteaza nu o afecteaza, dupa cum m-am uitat eu in schema de la 250 (presupun similara cu 125) scrie clar ca-i CDI,

Amestec sarac deobicei.

Nu neaparat, faptul ca CDI-ul aprinde pentru scurt timp becul e normal, atata timp cat motorul nu se invarte nu se alimenteaza bobina de inductie Lamureste-ma cand pui becul la cdi firul care merge la bobina e scos? Altfel nu prea are sens ca punand becul pe acelasi fir intr-un loc sa se aprinda si in altul nu, doar daca e intrerupt. CDI-ul ar putea sa nu dea scanteie pentru ca nu i se indeplinesc toate conditiile.

Corect, cuzinetii si orice misca se proiecteaza in functie de sarcini ca sa se respecte rezistentele admisibile ale materialelor.

Nu rezolvi nimic cu plutitorul, pozitia lui este stabilita in asa fel incat sa nu ramai "descoperit" sau sa nu iti inunde. Este un mit ca un nivel crescut aduce mai multa benzina, teoretic da, practic este prea mica influenta, fa socoteala ca motorul aspira la ralanti undeva pe la 100+ milibar (nu stiu precis la 2T deci presupun), asta inseamna cam 1m coloana de apa, crezi ca ridicandu-ti nivelul cu 5mm conteaza asa mult?

De ce mai intrebi daca dai exemplu un astfel de releu cu 6 conexiuni? Adica 3 faze, plus, minus si referinta, majoritatea au 5 conexiuni sau daca au 6 unul e alimentare prin cheie dar nu referinta. Avantajul la cele cu referinta externa este ca poti face ajustari a valorii tensiunii maxime printr-un simplu divizor potentiometric (poti creste tensiunea maxima) plus ca luand referinta direct de pe acumulator si nu din RRT se compenseaza caderea de tensiune de la RRT la acumulator.

Nu neaparat acelasi model, doar mufa ar trebui sa se potriveasca, bineinteles si conexiunile ei nu numai forma.

@wzzy Ce povestesti tu imi aduce aminte de o situatie ciudata discutata acum un an pe sectiunea de virago.Pe scurt tensiune ok la ralanti si scazuta in ture (ar trebui masurata imediat la iesirea din releu) . S-au facut toate permutarile posibile adica RRT suspect pe alta mobra isi facea treaba atat cu bateria "lui" cat si cu bateria motorului donator, RRT de pe donator (care era bun) pe viroaga in cauza mergea prost cu ambele baterii. Statorul verificat nu dadea la masa, nu avea infasurarile intrerupte, scotea in gol cat trebuie. Ipoteza lansata de un electrician a fost ca magnetoul avea niste magneti fisurati care nauceau partea de control a releului. Solutia aplicata a fost un releu ce-si ia tensiunea de referinta pentru stabilizare printr-o conexiune separata. Concluzia este ca ar trebui sa-ti incerci RRT-ul pe alt motor inainte sa-l arunci.