vlad58

De un dobitoc am dat si eu sapatamana trecuta cand venind de pe A2 si intrand pe Theodor Pallady, unul cu un "slogan" rosu vroia neaparat sa se bage pe dreapta, unde numai noi avem loc, practic ocupa 1 1/2 benzi. M-a vazut in spate dar nici vorba sa-mi faca loc, ca nu dura mult, ca urmare l-am luat prin stanga unde era loc berechet si pe urma i-am taiat fata si m-am dus pe dreapta, loc garla pana la semnafor. Claxoane , faruri etc, s-a ales cu un deget stiti voi care. Dumineca asta la fel, unul cu un suv imi face scandal ca nu ma dau la o parte, mergeam in coloana cu 120 pe E85 pana in Ramnicu Sarat, zona de o bada+urgenta.(acolo au pretentia soferii sa te tragi pe banda de urgenta) Imi lasasem spatiu de franare si observare gropi pana la conserva din fata iar el a considerat propice sa ma depaseasca venind la 20cm de mine. I-am sugerat cum trebuia facuta manevra si i-am urat "drum bun".

@kalator in concluzie ia firul albastru( culoare pentru nul) si leaga-l la out, firul rosu (culoare de comanda pe faza) la celalalt out, firul maro (culoare pentru faza alimentare) la in-ul ce corespunde firului rosu. Nu merge, adica pleaca cum bagi stecherul (desi ma indoiesc) inversezi rosu cu maro.

Ba va functiona, butonul cel nou are si el automentinere, este tot un contactor, bobina e legata intern pe out cu butonul de oprire inseriat sa rupa automentinerea.

Mai e o varianta, daca zice ca avut de la inceput 3 fire acolo si a mers dar s-a stricat contactorul (intrerupatorul) insemana ca un fir e faza de la stecher, un fir e faza motorului si unul e comun adica sunt legate nulul motorului cu nulul alimentarii si trimis un fir la cutia aia. in cazul asta trebuie cele doua fire care le-a unit sa le bage unul in in si unul in out iar celelalt in out-ul ramas. Daca pleaca cum baga stecherul in priza (sau nu se automentine ca nu stiu cum e legat intern contactorul) trebuie sa inverseze primele doua fire ce era la in merge la out si invers.

Ne arata 3 fire care zice ca toate vin de la motor, face combinatii cu ele si daca apasa merge ia degetul se opreste deci nu toate firele alea vin de la motor. @Kalator daca zici ca nu te pricepi nu se poate sa nu ai un prieten care sa se priceapa, eu ti-am explicat cum trebuia legat ca sa mearga sa nu mai stai cu degetul pe el. De la motor trebuie sa-ti vina 2 fire (ce ai tu contine si o faza ) si de la retea 2. La unul din cele doua care vin de la motor se mai leaga un condensator care merge la un al treilea conductor ce iese din motor. Dar mai bine roaga-l pe dedant sa-ti puna o poza cu schema » Post actualizat in 12 Aug 2015 21:09 PS acum mi-a venit ideea, pai pastreza legatura aia pe direct ca zici ca merge, apoi pur si simplu taie cablul de alimentare si ce vine de la stecher legi la in iar cealalta taietura la out. Simplu si fezabil. Vezi ca daca ai cablu cu protectie adica 2+1 conductoare, verde-galben e impamantarea si lasa-l nesectionat.

Iti arata foarte clar pe contact (electromagnetic) cum se leaga, trebuie sa tii apasat pentru ca legand doar cele doua fire nu se almenteaza bobina contactorului sa se automentina. Trebuie sa identifici cele 2 conductoare care vin de la motor, sa le legi pe out si cele doua care vin de la stecherul tau sa le legi pe in. Cat de greu poate sa fie?

Tu faci misto? Arata ok, acum normal daca faci compartia cu originalul exista o diferenta dar daca zici ca l-ai redus la 1/2 sa nu fii subiectiv pentru ca nu-i cine stie ce.

Repet mai ales daca ai curatat carburatorul sa nu-i fi deranjat amestecul de mers in gol si sarcina mica, mi se pare ca la acest carburator se aduna la restul de regimuri adica mediu, sarcina maxima. La 90 trebuia sa consumi pana in 3 in orice conditii.

Curata filtru de aer, inspecteaza si curata carburatorul, regleaza amestecul de mers in gol. Sa te uiti si la bujie sa vezi cum arata.

Ai facut vreo statistica?

Ok este o aprindere mai veche cu doi senzori. La masuratoare au dat ca in manual?

Ai probleme cu incarcarea, trebuiesc facute masuratori, releu de incarcare, contacte imperfecte, stator.

CDI-ul cum ii zici tu (s-ar putea sa ai TCI) pica mai repede decat un senzor de aprindere care e o simpla bobinuta, in 99.99% din cazuri datorita vibratiilor si oxidarii lipiturilor de pe placa pe care sunt prinse componentele. Senzorul da un puls foarte slab greu de prins cu un aparat de masura, ce se masoara la el este rezistenta ce trebuie sa aiba valoarea specificata in manualul de service.

E ok din punct de vedere al incarcarii problema e sa fie compatibila ca dimensiune, amplasare borne. Fiabilitatea, cauta si tu sa vezi care ar fi mai buna.

La ATV a mers pentru ca presupun ca-i monocilindru cu aprinderea pe CDI alimentat dintr-o bobina separta de restul instalatiei. Motorul din semnatura insa e pe TCI alimentat din partea de curent continuu. Daca scoti bateria, care pentru sistemul de redresare si stabilizare este un tampon, o sa ai pulsuri de tensiune ce nu-ti pot alimenta corect TCI-ul. La ralanti te intereseaza cat ai doar cu faza scurta sau lunga plus pozitie ce ai mai bagat tu in plus apar rar. De ce nu ai actionat claxonul si starterul ca sa fie tacamul complet ? Mai refa masuratoarea cu far plus pozitie. In ture iti da bine. Alta baterie

Nu exista replici de SJCAM, exista replici de GoPro, da am citit specificatiile si se pare ca e cu Novatek ca si SJCAM care trage cica 720P/60 dar de fapt dubleaza fiecare frame. Sunplus nu se lauda cu 60, trage cu 30 si face economie. Sincer a mea care e cu DSP Sunplus, cam dupa ce am vazut eu pe yotube trage mult mai bine, aici ma refer la nivelul de albastru, la reactia trecerii de la umbre la soare, la felul cum gestioneaza contrastele puternice. Cineva a spus ca totul la SJCAM ar fi din setari, merci, eu nu trebuie sa-i fac niciuna, e pe auto. Crede-ma SJCAM nu pun decat interfata si brand-ul pe ele in rest se produc la gramada, cam ca firmele romanesti care cica fac laptop-uri, tablete, telefoane.

Pe ce te bazezi ca nu ar fi buna, nu e o replica SJCAM e DBpower, adica pe un SJ4000 generic alti nu au voie sa-si puna brand-ul si sa personalizeze interfata? SJ4000 cu orice logo sau interfata pe ea a aparut ca replica ieftina la GoPro.

Se poate limita puterea motorului doar daca depaseste cei 11Kw cum este caziul aprilia rs 125, altfel legea scrie clar sa nu depaseasca 125cc @Radu1, nu ai nicio problema cu un 125, eu am un cruiser china, am facut toata tara cu el, urca de rupe, nu stiu de unde esti ca sa-ti dau exemplu, am facut Transfagarasanul si Transalpina (singur) si nu am simtit ca sta pe loc. Viteza de croaziera in cel mai rau caz a fost 80km/ora cu vant putermic din fata, in rest cam 90-95 daca intram in trafic coloana care mergea cu 100, faceam fata ca ma ajuta. Cel mai neplacut e ca te fugaresc TIR-urile.

La o siguranta . Bobinele sunt sub tensiune iar la PMS (in fine cu avansul de riguare) tranzistorul rupe, curentul tinde sa se automentina deci tensiunea fata de plus creste cu acelasi sens. Daca te sperie ideaa de o suta si de volti poti baga montajul asa cum ti-am explicat mai sus, din precautie, dar cred ca merge si fara, stia TNG ce spune .

Erata si la fisa ai un impuls/rotatie pentru ca TCI-ul din cauza ca-si ia semnalul prin pick up coil, acesta fiind pe alternator, nu se stie la ce PMS e motorul deci da o scanteie si la PMS aprindere si la PMS terminare evacuare. » Post actualizat in 01 Aug 2015 20:28 Exact, ceea ce am banuit, ala e comunul, nu e minus ci plus almentare bobine, nu ai semnal, trebuia sa te legi la cel care se duce la TCI.

Nu e vorba de sensibilitate ci setare numar cilindrii. De exemplu tu legandu-te la fisa ai un impuls la doua rotatii, la pick up coil ai un impluls/rotatie, la TCI habar n-am. Cat priveste legarea fara montaj, probabil era semnalul foarte puternic si-ti "ineca" intrarea de la tahometru. Daca pui montajul pulsul de tensiune mare (care este negtativ) nu e luat in seama. Apropo ce inseamna pentru tine minusul primarului bobinei de inductie? Pentru mine este cel care duce la TCI.

Super, merge tahometrul, te-ai jucat la setari, numar de cilindrii? Nu mai conteaza masuratoarea aia, dar ca fapt divers ma refeream la intratrea de tahometru masurat fata masa cu spionul de + pe taho si - pe masa si invers in sensul de spion + la masa iar spion - la intrarea de taho, asta ca sa-mi dau seama daca ai vreo dioda pe acolo. Problema ramane preluarea semnalului. Te poti lega linistit cu montajul pe care l-ai folosit, de pe care scoti condensatorul. Anodul diodei il legi la minus primar bobina de inductie iar unde puneai plusul aparatului de masura la intrarea taho( bineinteles ca te legi si la masa cu capatul rezistentei). Montajul o sa-ti asigure un semnal de 6V. Cand te-ai legat la bobina de inductie te-ai legat printrun fir separat sau cu firul ce ducea la taho-TCI? Te intreb pentru ca stiu ca i-ai verificat continuitatea dar nu stiu daca ai verificat izolatia fata de masa. Maniera in care ti-ai luat semnalul era folosita la stroboscop pentru punerea la punct a aprinderii.

Masuratoarea ai facut-o fara conductorul care merge la taho? Daca da, iesirea de taho e moarta, incearca sa legi la pick up coil.. Masoara pe ohmi cat ai intre intrarea de taho si masa, in ambele sensuri.

Sa incerce sa invarta roata in viteza superioara 5 sa 6 ce are, ar trebui sa miste . Odata "dezlipit" ar trebui sa miste roata si in 1.

Nu e asa serios tot o cutie ca a ta cu mai putine functii, astea sunt ca alea de bicicleta unele au si temperatura plus umiditate, calorii etc., unele nu. Pe un forum pe care am intrat unul avea un Koso parca si zicea ca l-a legat la pick-up coil indemnandu-l pe unul care-l are pe al tau sa faca la fel.