Silver Arrow

Nu iti sta bine cand te faci ca nu intelegi. Tu ai luat o masina noua ceea ce a insemnat resurse noi luate de la urmasii nostri, basca 25 tone CO2 basculate instant in atmosfera. Tu peste 200.000 km tu vei fi poluat per total dublu decat mine. (iti place cum am folosit Plusquamperfekt).

Nu tineam musai la toti calutii aia, dar nah, ma pregatesc si eu cumva pentru pana de curent. Leg motorul la un generator si m-am scos.

Pai m-am uitat, dar RX225h nu se ezista

Iti multumesc. Pai o iau pentru ca este hibrida si face fum mai putin in oras, inclusiv in Mogosoaia cand mai trec pe acolo, decat masina pe care o am acuma. Si consuma o leaca mai putin. Iau o masina SH, nu una noua, tocmai ca sa nu aruncam la gunoi o masina buna, functionala, si astfel sa rispim o gramada de materiale, si nu in ultimul rand nu imi iau o masina noua ca sa nu mai contribui cu circa 20-30 tone CO2 cat se scuipa in atmosfera cand se face o masina noua. Fa socoteala cati km trebuie sa mai mearga masina asta veche ca sa ajunga la productia de 20 tone de CO2 si o sa iti iasa cam 400.000 Km (adica tu produci 100 g/km cu Skoda ta cea noua, Lexus produce 148 g/km, paguba natura=48 g/km) . Deci daca mai merg cu ea inca 200.000 Km si apoi o casez se numeste ca am poluat pe jumatate decat daca luam o Skoda cum ai tu. Multumesc, info interesante despre care nu stiam. Iar prezentarea este savuroasa Asta este, o sa am masina de pitzi Masina este din sursa sigura, un singur proprietar, mentanate facuta la timp la Toyota. Intr-adevar nu stiu cand vor crapa acumulatorii de la hibrid, asta ar fi una dintre probleme, mai ales ca masina a mers 70% din km in oras.

Am ocazia sa cumpar un Lexus RX450h din 2011 la vreo 150.000 km. Masina este a unui prieten care a cumparat-o din RO si acuma doreste sa o vanda intrucat si-a luat altceva.. Aveti sau ati avut experiente cu acest model? Este varianta hibrida, cu motor V6 de 3,5L benzina. Cu Toyota am mai mers (modele vechi din anii '90 ), acuma am un RAV4 din 2003, din acela mic cu 2 usi, si este minunat. Cu Lexus nu am avut tangenta. Asa ca daca este vreunul dintre voi care are sau cunoaste masina, il astept cu ceva sfaturi si pareri. In special in legatura cu cutia de viteze CVT. Recunosc ca nu am incercat inca asa ceva.

Salutare Daca e chitit pe tine sau s-a sculat cu fata la cearceaf... te respinge Normal te respinge daca crapatura afecteaza vizibilitatea. Cam de cacao conditia, nu?

Astia sunt dusi cu pluta. Sa vezi pana de curent cand or baga toti caleasca in priza la incarcat . Ma indoiesc ca mobrele intra in aceeasi galeata avand in vedere ca in comparatie cu auto treaba este ramasa mult in urma.

Pai masina avea pina in 10.000 km, era nou nouta. Mergeam de la Buc la TM. Am alimentat la Orastie. Ma indoiesc ca avea depuneri de ceva, autostrada plua, si de aici am tras conculzia cu benzina. In plus cand am ajuns la Buc m-am dus fuguta la MOL si am alimentat. La revedere! Mergea precum inainte . Si cand am intrebat de originea benzinei: mi s-a spus ca este RO. Poate ca a curatat benzina HU sistemul de alimentare, dar chiar asa sa il infunde pe loc benzina de RO? Asa am ajuns la concluzia cu benzina HU vs RO.

De acord. Totusi cum iti explici ca atunci cand am bagat prima oara benzina MOL HU, intr-o masina cu carburator, a crescut relantiul fara sa ii fac nimica? OMV oricum are cele mai mari preturi inclusiv in Austria, adica la mama lor Error. Economistul ii cere inginerului sa creasca productia, insa mentinand un deficit minim pe piata care sa ii asigure economistului cresterea pretului. Dar problemele abia acuma incep: dobitocul de MBA-ist economist nu pricepe ca (de obicei) nu poti creste productia mentinand in acelasi timp si calitatea fara sa faci ceva investitii. Cand aud MBA-istii sufletului de investitii sa fac toti ca ariciul. Logica este simpla: majoritatea MBA-istilor care conduc pravaliile au mandate de 1-3 ani in care pe langa leafa au un procent din profit. Consecintele pe termen destul de scurt sunt: - creste profitul si investitorii dau fericiti din coada (impreuna cu MBA-istul) - instalatiile suprasolicitate se vor degrada in ritm alert (si la capitolu' mentenanta trebuie daca se poate chelutieli zero) - calitatea produselor scade Am trait aceste aspecte cu toti furnizorii mei din Austria si Germania care au ajuns in multinationale. Aia din Austria au avut noroc ca managerul lor a reusit un management buyout (MBO pentru fanii MBA.isti) si a salvat firma.

Pe vremuri MOL aducea benzina direct din Ungaria. Asta la benzinariile din Transilvania. Prima oara cand am alimentat astfel de benzina la Dacia 1400 Combi (si acuma imi aduc aminte, la benzinaria MOL de la iesirea din Orastie, in primavara lui 1998) parca aveam alta masina. Era o Dacie clasica cu carbelitor, si ceea ce m-a frapat a fost ca fara sa ii fac nimica a crescut relantiul de la 800 rot/min la 1.200 Acuma nu mai stiu daca mai aduc benzina din Ungaria. Am ramas fidel benzinariilor MOL, dar cand e cazul mai bag de la Gazprom sau Rompetrol (nu franciza).

Nu arde nici mai repede nici mai incet. CO mai mare inseamna ca poti sa alimentezi cu ea motoarele cu compresie mare ca sa nu iti faca autoaprindere. Atata. Benzina de 95, 98 sau 100 sunt la fel doar ca au aditivi diferiti care le modifica Cifra Octanica

Avand in vedere cum este construit pistolul de sablare nu ar trebui sa se uzeze prea repede.

Eu stiu ca stau rau la limba romana, dar totusi daca te uiti cu atentie eu am spus ca de viata ta ti-e rusine. Si nu inteleg de ce.

Pai pentru el scuter = livrat pizza. Adica viata lui. De care ii este rusine. Desi nimeni nu stie care este motivul sa ii fie rusine. Si oricum mai mult de scuter nu pare sa fi incercat in viata lui. Decat aici, on line.

@m0jave Bravo! O incantare sa citesc povestea voastra. Asta inseamna bucuria plimbarii cu motocicleta (oricare ar fi aceasta).

@XaeL e piata plina de RAV4 in UE. Nu ca nu ar avea km manariti, dar macar sansele sa fie ciordita sau facuta din bucati sunt mai mici. De curiozitate: ce an este masina?

Daca tin iesirea la 8 bar, si tin pornit continuu pistolul de sablare, merge continuu. Daca o las la 6 bar apuca compresorul sa creasca presiunea si se opreste. Avand in vedere ca piesele nu sunt de dimensiuni mari, si in timp de sablezi mai intorci piesa, o mai aranjezi, ceea ce inseamna opriri de aer, se poate sabla si cu 8 bar, compresorul apucand sa compenseze pierderea de presiune. Cele de mai sus se petrec cu furtun de alimentare de 10 mm. Daca folosesc furtun de 8 mm, atunci situatia de sus nu mai apare. De asemenea diuza de la pistol are diametru mult prea mare (fiind utila la suprafete mari, nu la piese mici), si se pierde aer si nisip inutil. Ar merge una cu diametru mai mic.

Pai atunci incearca cu nisip cuartos. Cu astfel de nisip am sablat eu. De ex: https://selectauto.ro/agent-de-sablare/1223-nisip-cuartos-pentru-sablat-03-08mm-25kg-5949128280688.html?gclid=Cj0KCQjwiNSLBhCPARIsAKNS4_d494APg6fiOcnM8QAWlY1XangrIj_9k8c7pqR4hN_V-P-OMk38LWIaAqTAEALw_wcB

OK. Pai intorci cutia si scurgi nisipul in rezervor Nu se poate infunda diuza. Gaurile sunt mult prea mari, de ordinul mm diametru. @ENEOS ai vreo indicatie de la Kärcher in privinta tipul de nisip?

1 Leu compresorul si iti platesti transportul cu Fan sau il iei personal din Bucuresti. De umflat roti este foarte bun.

S-a finalizat treaba cu compresorul. Am luat Michelinu' de 100 L. https://selectauto.ro/compresoare-cu-piston/930-compresor-de-aer-100-litri-mb-100348-8020119121351.html?gclid=CjwKCAjw5c6LBhBdEiwAP9ejG0ddXc46A8_FFmo4cypgdcaES-i-S0kMu1plqFWLbjjI6rxeBCKo0BoCtoYQAvD_BwE 2.050 lei cu transport cu tot. Iata-l alaturi de batranul compresor de 25L, cumparat prin 2001-2002. Daca il doreste cineva, il dau cu placere. Inca functioneaza, dar trebuie schimbate amortizoarele de cauciuc ale pompei. Zbarnaie tare. In rest e functional. Am facut si o proba a compresorului cel nou impreuna cu cabina de sablare. - manusile nu au de suferit de la jetul de nisip. Proba facuta la 8 bar - debitul compresorului sustine continuu pistolul de sablat pe la circa 7 bar - compresorul este reglat sa lucreze in domeniul 8-10 bar, iar iesirea este reglata la 8 bar Iata si ceva poze de la sablare: Partea de la pivot (partea superioara) a fost sablata cu furtun de alimentare aer de 8 mm, cea de la bara de directie cu furtun de 10 mm. Nu am remarcat o diferenta notabila. A aparut si o serie pe piesa Ceea ce trebuie facut este sa pun un exhaustor, un aspirator chior. Probabil ca am pus filtrele prea dese si nu iese aerul (e drept ca nici praful de nisip) dar nu mai se vede nimica in cutie Iata si accesul aerului in cutie: conector de trecere de 10 mm Nisipul se poate recupera. Cu cateva modificari, cabina va lucra bine. O sa mai fac o incercare: o sa leg in locul rezervorului de nisip un furtun care se mearga la un rezervor exterior. Sa fie mai usor de lucrat cu pistolul.

In RO temeiul se evalueaza dupa carnetul de partid, familie, prietenii, cumetrii, cont bancar etc. Avand carnetul rosu de partid, duduia a considerat justificat dpdv al ei ca oprirea este evident fara temei legal.

Geamul va veni prins cu cleme. Va fi o.piesa de schimb si se va inlocui usor. Este clar ca se va matui dar mai incet decat plasticul. La cat o sa sablez nu merita efortul cu folii.

Pai vezi mai @Nguyen, asa cum ti-am mai spus: daca stii o leaca de carte, ma refer la tehnica nu la gramatica, atunci stii cum sa iti calculezi compresorul. Si nu o iei pe incercate. Si iesi mai ieftin. Ai reusit sa calculezi debitul de aer al pistolului de sablare cu datele pe care ti le-am dat? Datele de exploatare, nu ce da producatorul. Incearca sa accepti ca teoria te ajuta sa optimizezi exploatarea practica a oricarui echipament. Iar orice proiectant serios trebuie sa aiba o minima experienta practica pentru a face proiecte functionale. Daca flacaii stiau consumul instalatiei de sablare nu dadeau banii pe un compresor mic ca apoi sa ia unul mai mare. Punerea in functiune a unei masini de sablare industriale inseamna mult mai mult decat pus pe pozitie si bagat in priza.