petre81.

Mai ai sa cuceresti Magadanul si esti complet.

De regula rapoartele de transmisie standard au cel mai bun compromis intre turatie, consum, demaraj, samd. Orice schimbare de rapoarte daca este facuta fara cap creaza probleme.

Daca ai compresie la rece ai in mod sigur si la cald. Am gasit o data o diferenta de 1.5 atmosfere intre compresia la rece si compresia luata la cald, alta data mai putin, (0.7-1atm) iar in alte dati deloc. » Post actualizat in 07 Jun 2018 06:46 Daca ai ceas adevarat nu-ti sare nimic, cel mult se decalibreaza. Problema e ca la viteza de lucru a pistonului intr-un motor pornit iti va face compresie chiar daca ansamblul este uzat. Acesta este motivul pt care compresia se masoara invartind motorul la electromotor fara sa porneasca. Unde o fi citit flacaul ca compresia se masoara cu motorul pornit nu stiu dar in ziua de azi nimic nu ma mai mira. Repet, pornirea o faci la rece, nu la cald.

Sa zicem ca la un motor twinspark s-ar putea face aberatia asta, problema e ca in aceste conditii testul nu ar fi concludent. » Post actualizat in 07 Jun 2018 06:27 Nu incalzesti nimic, tu cand pornesti motorul ai motorul rece.

Parfum, si becul de presiune de ulei e important, nu stii niciodata cand face buba iar daca nu ai bec nu ai cum sa-ti dai seama ca n-ai presiune. » Post actualizat in 27 Jun 2018 18:50 Nimic nou?

» Post actualizat in 06 Jun 2018 13:56

Asa da!

Ceva noutati? S-a rezolvat problema?

Diferenta este destul de mare chiar daca nu pare, la 120km/h ai 300 de ture in plus iar la 150km/h ai 450 de ture in plus. Totusi sa nu uitam ca sunt motociclete cu utilizari diferite si nu cred ca cei de la BMW au ales rapoarte aiurea. Alegera rapoartelor optime este o chestie care cere ceva munca (testari lungi).

Am gasit asta pe net, studiati ca nu se stie: http://www.turbominis.co.uk/forums/index.php?p=vt&tid=595374 http://www.turbominis.co.uk/forums/index.php?p=vt&tid=595374 Senzorul de inclinatie.

Pentru asta se pot pune rapoarte mai scurte pe 1a si 2a. Ma rog, poate difera rapoartele din cutie.

Daca e corect calculatorul asta nu e mare diferenta intre ele iar asta ca diferenta intre grupuri este maricica: https://www.tacomaworld.com/tirecalc?tires=150-70r17-180-60r17

Destul de mare diferenta, au aceeasi dimensiune de roata pe spate?

Sa traiesti nea Olare si sa dea dumnezeu sa n-ai probleme cu grupul spate, cu cutia de viteze, cu ABS-ul, cu platoul de senzori hall, cu pompa de benzina si alte nenorociri care se intampla la bembeurile astea cu care umbli matale. Stiu ca sunteti prieten cu domnu' Nastase si probabil ati intrat un pic aici ca sa-l sustineti desi nu cred ca are vindecare cata vreme se crede arhanghelul motociclismului din Romania. Si acum sa discutam serios, topicul asta e de tot rasul si am sa explic de ce. Fara discutie BMW R90S este un model emblematic oriunde in lume, mai ales varianta Daytona Orange care este cea mai vanata de colectionari, sau mai bine zis de pasionati. Problema cu acest topic este ca a fost facut in ideea de a impresiona intr-un mod care nu-i face cinste proprietarului, adica vrea sa fie laudat in loc sa fie apreciat. Ar fi fost frumos din partea lui sa prezinte povestea motocicletei, unde a gasit-o, cum a cumparat-o, de ce a vrut acest model, ce dificultati a avut, cum s-a facut restaurarea, adica sa-i faca o poveste... o poveste reala si placuta care sa dea cititorului ocazia sa se simta norocos si privilegiat ca are sansa sa citeasca despre o astfel de motocicleta care se afla in Romania. In schimb ce a facut onorabilul? A trantit doua poze (si alea vai de capul lor), a zis ca e motocicleta lui si ca e "deja" atestata ca vehicul istoric. O singura proprozitie de cca 20 de cuvinte prin care se mentioneaza ca e vehicul istoric, pe cine dracu intereseaza ca e vehicul istoric? E de vanzare, sau ce? Pozele a trebuit sa i le extrag cu forta, sunt oameni aici pe forum care pt un banal schimb de placute pun mai multe poze in comparatie cu initiatorul acestui topic. In privinta lui domnu' Nastase ce sa zic, cred ca un pic de modestie i-ar face bine. Din pacate nu are talent la povestit, se pierde in niste iluzii despre un cavalerism care a apus cu multi ani in urma si pe care nici el nu l-a cunoscut, sau cel putin nu l-a practicat. Daca are povesti frumoase sa povesteasca, dar ii recomand sa povesteasca fara sa mai practice cultul personalitatii care a daramat atatia oameni care aveau potential.

Cu niste ani in urma facuse un flacau un Ij cu motor de Suzuki sau Yamaha de 400cmc, nu o facuse cafe racer ci o facuse ca sa se plimbe cu ea fiind satul de problemele generate de motoarele de Ij, facuse si un drum cu ea in strainatate. Dar era de 400cmc in doi cilindri daca imi aduc bine aminte si cu o putere modesta, probabil 30-35cp. Ce sa faci cu un motor de 600 pe bicicleta de Ij?

Si, te-ai bagat in seama?

Mai nene, ma pui pe ganduri, daca ai scos consumul asta la 140 e parfum. Si asa ma batea gandul la un enduro...

Pai da, scoateti 3.3L la suta dar mergeti ca melcul, incurcati pana si TIR-urile. La 80km/h cred ca si un Harlica consuma 3.5 la suta si e mai greu si are si motor mai mare.

80km/h pe autostrada, fara bagaje si pasager iar in vale la Medgidia o pui pe liber.

La Sirius.

Oximoron.

Moarte sigura cu cobra Dar mai sigura cu Mobra.

Tine-ne doamne...