JAGI

Doar senzorul , nu. Are 2 rinduri de injectoare, asta inseamna ca taierea puterii se face pe aprindere (scinteie), deci trebuie ori ignition module, ori un QS stand alone, tot trece de 330euro.

    mie mi se intimpla aproape zilnic, dintodeauna.

In Tm nu am cum sa-l montez eu.

Sigur ca e ieftin, cam 60euro, cu montaj cu tot. Daca e din Bucuresti.

Cel mai smecher si ieftin tuning! Corect? » Post actualizat in 23 Mar 2015 18:01 Apropo, kitul asta nu tine 20 000km, dar senzatia de accelerare puternica nu are pret.

Am Shindrengen de vinzare, second, luat de pe R1 2008. Nu are moarte, oriunde l-ai amplasa, incalzirea e sub jumate fata de unul normal. Am pus 3 buc pe Suzuki 600, in spatele radiatorului principal, si nu s-au mai ars.

Cunoasteti problema grava de la S1000RR, cea cu distrugerea pinionului de treapta a 4-a? Se rup in draci. 380euro costa cele 2 piese, plus manopera, care e destul de grea si scumpa.

Am avut si eu F4. Am mers niste mii de km cu parbr stock, evident ca am vrut si eu prbriz "smecher", mi-am luat un Zero Gravity DB, negru. Arata bine de tot, doar atit, arata. Exact ca la tine, imi intra vintul in git, implicit spre urechi, mult zgomot. Cel stock a fost mult mai bun. Exista parbriz facut de GP500, incearca-l, eu am avut e R1 si a fost cel mai bun parbriz ever. Poti incerca si cel cel de la Zero Gravity, modelul Corsa, cu un singur bombeu.

Imi amintesc ca mergeam pe un drum judetean, ingust, batea si vintul tare, nu aveam mai mult de 90km/h . Vad in fata o caruta plina cu fin, ocupa mai mult de jumatate din latimea drumului. Nu stiu cum, fara sa ma gindesc la ceva rau, am redus viteza, cind am fost la 10m de caruta , caii au facut brusc stinga, eu eram deja in depasire. Am avut un megabulan, parca Dzeu mi-a sugerat ca urmeaza sa se intimple ceva rau si am redus viteza. Deatunci sint precaut maxim cind intilnesc atelaje cu animale, sau chiar vaci, cai care pasc pe linga drum. In ziua aia eram la drum cu multi prieteni, eu eram cap de coloana. Nu am mai mers dupaia primul.

Vad ca initiatorul topicului are R6, sportiva pursinge. Modelele supersport au centrul de greutate in fata, la o frina "normala", roata spate tinde sa se ridice de pe sol. Practic ai nevoie de un sistem de frinare pe spate cit mai slab, pt a impiedica blocarea rotii spate. Unii chiar lasa o mica bula de aer in etrierul spate ca sa evite blocarea rotii. La chopper, supermoto, cross, chiar si touring-uri, e cu totul alta poveste, chiar ai nevoie de frina spate buna.

utilajele si animalele nu-s numai pe linga Adancata, mai sint si prin alte parti.

Mi s-a intimplat si mie la Serres, o data, am depasit intr-o cursa S1000RR, K8, ZX10 2008. Am zis ca e smecher rau R1-ul meu. Aiurea, erau lesinati plilotii depasiti, mi-am dat seama la urmatoarele 2 etape, la Slovakia si Hungaro cind am dat de piloti mult mai buni.

Esti un norocos, daca ai bani de BMW-eu, nu-ti mai trebuie nimic . Sincere felicitari.

Eu protestez prin faptul ca nu ma dau. Prefer sa dau 1000 euro si sa ma dau pe Brno sau Slovakia, 5 zile/an.

La ce noroaie sint acolo, se gindeste cineva ce se poate intimpla daca rateaza , chiar si la 50-60km/h o curba si intra drept in mocirla?

Poti da mai multe detalii pe topicul trackday Adancata? Poze, noutati de la circuit,... .

10W maxim, un 5W e optim. Are furci Kayaba, la sportive functioneaza cu 5W. Daca ti se pare ca furcile nu lucreaza , sint prea moi, problema le la pompele hidraulice din ele, nu mai fac presiune de ulei.

Nu uit, ECU de USA nu are immo.

Alt ECU de 100dolari, din USA.

Bafta baietii!!!

Treci cu ea pe la Costescu, te indruma el unde sa rezolvi. A avut vreo 2-3 Yamaha R6 date la curse, le stie pe de rost.

ma uit in camara , parca aveam o finala de la 954.

Asta vroiam sa spun si eu. Uita de cel OEM. Ne spui si noua cine vrea 120E pe cel original?

35 (+35) 000km.

E actiune la Serres la sf lui martie, si e si ieftin.