Cesar

Verificat lant, pinioane. uzura inegala, burta, etc. Reglajul lantului la partea cea mai tensionata cu tine pe motocicleta. Pune motocicleta pe un stander spate, invarte roata cu mana si vezi cese intampla cu lantul. Daca la un moment dat invart roata greu, acolo trebuie facut reglajul. Ambreiaj - poti sa verifici usor daca mai ai ambreiaj: propteste-o cu roata intr-o bordura mai inalta sau un stalp si da-i un burn out. Daca nu iti iese, e nevoie sa il schimbi.

Degeaba te chinui sa le explici la toti terminatii, distrusii, prajitii sau fratilor care salveaza planeta de soferi (fara pretentia de adevar absolut, ci ca o altfel de tehnica, aplicata la altfel de motociclete), aspecte ale pilotajului, ca ei au sa se bata cu pumnul in pieptul de otel ca motociclistii care mai merg si pe circuit sunt de fapt niste idioti, si ca ce-au invatat calculatoristii de pe net e bine si e sfant. E simplu ca buna ziua: cine merge incet pe sportiva, poate sa franeze incet - adica cu spatele sau cu spatele si apoi fata, adica mai lejer. Cine merge tare, n-are cum sa franeze incet ca e risc maxim, deci trebuie sa franeze tare cu fata. Aia e. Altu cu personalitate multipla sau care vorbeste singur in oglinda cu "dumneavoastra"

Sigur, suntem la service Minunatii - motociclist venit pentru reglajul lantului. Doar 4 dinti mai erau inca pe foaie Atentie, pentru motociclistii care au lanturi 520 si/sau foi spate din dural. Lantul nu se regleaza oricum, nu se lasa larg si nici nu se regleaza cu motocicleta pe cric.

Unii dintre voi poate il cunoasteti pe acest visator, care a fost primul cu o motocicleta de curse pe circuitul de la Adancata

La Adancata - pam pam!

Daca roata fata are distantierii de lungimi diferite,(nu sunt sigur daca e cazul la motocicleta ta, dar daca ai dat-o jos, cu siguranta ai vazut cum sunt) este posibil ca distantierii sa fi fost permutati si senzorul sa fie acum prea departe de coroana dintata de pe butuc. Repet, nu sunt sigur ca e asa la tine, dar merita verificat.

Unul dintre putinele aleliere care face chiulase asa cum trebuie, cap-coada, este al lui Caprita.

Verificarea incarcarii - la 5000 de ture, cu faza lunga aprinsa, tensiunea la borne trebuie sa fie intre 13,5 - 15,5 volti. Daca ai tensiune prea mare, posibil sa fie statorul alternatorului ars. Daca iti face periodic figuri la pornire, posibil sa fie electromotorul cu probleme - se poate servisa. Trrr si tzac face releul de pornire cand e bateria moarta. In mers, dupa simpltomele pe care le descrii, ti-a murit din cauza ca nu mai ai putere electrica in instalatie. Cat timp a mers, a mers pe baterie. Deci cel mai probabil incarcarea e de vina. Alternator si/sau releu.

Bine ma, am inteles ce faci tu si ca o arzi cu toroapa prin oras in trafc. De aia se fac si motorete pentru tocilari in ziua de azi, ca sa poata sa consume toti benzina, sa plateasca accize la stat Nu inteleg unde-i mandria ca ai motoreta si o arzi in oras, ca eu cu un scuter sau o bicla mi-as face mult mai bine treaba. De fapt stiam dinainte unde poate sa ajunga o astfel de discutie. Alta data, nu te mai baga ca chilotii in k.ur in vorba daca nu ai nimic de zis. Bafta la apasat pedala, asa cum stii tu, n-are importanta! Sanatate si virtute!

Si eu iti recomand o motocicleta, nu o shareta cu ITP si RCA Multumesc pt intelegere!

Vai, ma doare capuyl si mai tare. La choppere poti sa apesi spatele si sa nu mai apesi fata deloc. Da se poate, e valabil, se poate conduce o motocicleta si asa. Desi, mie mi-a placut mult mai mult sa conduc un Harley Softail '97 aproape exclusiv cu frana fata. Si incet, usor, civilizat se poate frana si inclinat cu tractorul ala american. Derapajul cu spatele e ok, la limita daca se exerseaza. Sunt cazuri cand printr-un scurt derapaj, motocicleta supravireaza, trasa se poate schimba brusc si se poate evita obstacolul. Sunt curios ce inseamna pt tine sa supravirezi, ca nu sunt sigur exact ca am inteles. Din ce spui pare sa fie un lucru nasol... Calcand spatele mai tare pe viraj, ajuti motocicleta sa supravireze. Deci cum e pana la urma?

Au, ma doare capul. Nu e chiar asa - frana fata incarca suspensia fata. Cel mai repede si cel mai bine. Cu exceptia unui drum de tara de pamant/macadam, sa zicem, si ti-a iesit o gasca in fata iar tu nu vrei sa calci pasarea gospodarului Atunci da, apesi spatele primul. Vad ca ai motoreta sportiva, deci exclus frana spate prima.

Yuasa e top. Pe 600 f4 i, merge si Ytx9 bs daca nu ții sa montezi capacul de plastic de deasupra bateriei si sa se prindă clipsurile. E de 3 ori mai ieftină decât ytz10s.

Esti sigur ca a fost voblaj? Din retrogradare ai facut cu siguranta frana de motor. Fiind la vale, fata era incarcata iar spatele nu prea. Eu cred doar ca roata spate a mers taras cativa metri si pentru ca sasiul motocicletei tale e relativ flexibil, motocicleta a si oscilat putin dar nu cred ca a fost voblaj. Ce frana ai folosit, fata sau spatele? Din punctul meu de vedere nu ai facut nimic periculos daca erai inca inaintea virajului, cu motocicleta neinclinata.

Busonul radiatorului nu e cel original

Am un set de scarite race, PP Tuning, noi noute, de pe un GSXR 750 K7. Nu stiu daca se potrivesc la tine dar putem sa incercam.

Eu pot sa-ti recomand doar placute din clasa de calitate superioara, care nu distrug discurile. Mie goldfren nu-mi plac, desi le am in oferta la service, si nu le recomand pt. ca fac santuri in discuri. Carbone Lorraine A3+ si SBK5 (preferatele mele, acum se numesc XBK5) sau Vesrah (pe care nu le gasesti insa in Romania). Si SBS si EBC fac placute bune, cu mentiunea ca mie EBC HH mi s-au glazurat la un numar de franari mai puternice, a trebuit sa le dau jos si sa le frec cu smirghel ca sa se duca de pe ele depunerea sticloasa. Si la SBS sa ai grija ce compozitie iei, nu te arunca la cele mai ieftine. Un set de discuri costa mai mult de 400 de euro si nu merita sa le distrugi cu placute ieftine. Asta e parerea mea si trebuie sa o iei ca atare, nu sunt detinatorul adevarului absolut dar testez placute de frana de vre 6 ani si pot sa zic macar de ce ar trebui sa te feresti Bafta!

Acu 6 ani am pus si eu Ferodo (street racing, platinum scrie pe ele), care sunt cele mai proaste placute posibil. Orice-ai face, fereste-te de ele. Etrierii sunt aceiasi, n-are importanta A-ul din talon. Bafta!

Nu sunt sigur ca am inteles ce ai vrut sa zici aici.

Da, schimb de ulei si umplut cu azot rezervorul. Vino cu amortizorul la mine.

Daca ai nivel prea mare de ulei in furca, faci bottoming la comprimarea suspensiei fata, mai devreme decat trebuie. La fel se poate intampla si din preload maxim strans. E periculos la franare puternica cu fata, socul la bottoming te poate trimite direct pe jos.

Am eu, vino sa iti dau intr-un recipient mai mic, ca nu e nevoie sa cumperi o cutie intreaga.

Am revenit la service. Cer scuze celor carora nu le-am raspuns la telefon pentru ca am fost plecat din tara.

Brembo nu face placute de frana. le face un producator german si Brembo pune doar stampila cu brandul. Din cate le-am vazut, desi pun frana bine, cam strica discurile. Fereste-te de asa ceva. Blade-ul are frane foarte misto daca alegi placutele potrivite. Eu as pune CL A3+ (SBK5 daca vrei mai mult feel si frane mai tepene), Nissin sau Vesrah. Insa Vesrah nu prea gasesti.

mai degraba Dunlop Roadsmart. Sportsmart sunt foarte bune daca bagi forje pe curbe dar se vor toci mai repede. Nu fata, spatele.