Lupu

Pai, nu cred ca a preocupat pe nimeni ce turatie maxima atinge, la cat are cuplul maxim (nici nu prea are cuplu daca stai sa te gandesti). Eu banuiesc un 6000 rpm. Si de ce nu a preocupat pe nimeni? Fiindca Minsk-ul e o motocicleta simpla, usor de condus si de reparat, construita sa o bagi aproape peste tot, sa se intretina ieftin si sa faca "de toate". Uite aici cele mai multe informatii despre Minsk: http://www.minskclubvietnam.com E foarte folosita si apreciata la Vietnamezi. E totul in engleza, gasesti si manual de reparatii, sfaturi de tot felul si chiar o galerie foto impresionanta. Surprinzator ce poti face cu Minskuletele.

Un mare om, un caracter aparte, un baiat extraordinar... L-am cunoscut in 2004, stateam de vorba frecvent despre comuniste la bere, la Arc. Cand si-a luat VT-ul (si aveam si eu VT atunci), le puneam una langa alta la motomania in fata si ne uitam ce au diferit (a lui era C, a mea era E). Odihneste-te in pace prietene!

Frana de motor e destul de "vanoasa" la motorul tau, ai grija cu ea sa nu rupa aderenta. Nu e comportament anormal, ci e perfect in regula, doar sa ai grija sa nu o faci de la turatii prea mari. (cum spuneau si baietii antevorbitori). Cat despre partea cu rateurile insa Doamne sa ne ierti, vorba lui Eminescu, sunt absolut normale mai ales la monocilindre si la motoare in V. Sa vezi ce rateuri imi da mie Tenereu' pe decelerareee... Doamne-Doamne... Si cand aveam VT500 (2 cilindri in V) si ma duceam tare pe acceleratie (5 - 6000rpm) si apoi reduceam mai brusc, se auzeau poc poc poc poc multe multe rateuri dar de intensitate mica (erau si tobele originale).

Ba ia nu mai vorbi de Nipru aici ca te dau afara. si nici de Chisinau si nici de Ucraina...

Recomand: 1. S.C. Inscut S.A. Bucuresti, B-dul Preciziei, Nr.11, Sector 6. Tel 021/2211410, 021/2211440 Preturi mici si seriozitate. Dezavantaj ca in unele zile e cam coada, de aceea e bine sa dati un telefon in prealabil si sa cereti cu sectia de ITP moto. 2. S.C. Samtradi S.R.L., Sos. Bucuresti-Targoviste, nr.56 (langa lacul Mogosoaia), la Razvan Mezdrea. tel. 021/350.42.52, fax. 021/350.42.53, mobil 0722.337.317/0722.478.501, Servicii rapide, destul de ieftin (80 RON la data scrierii prezentei), Razvan e baiat de treaba, cine il cunoaste stie. La inspectie sa va prezentati cu: CI in original, certificat de inmatriculare in original, asigurare RCA valabila. Care mai stiti statii bune, bagati aici.

Ba las-o dreaq... Scuze de offtopic. ONTOPIC: s-o stapanesti sanatos, schimbarea e in bine!

Banuiesc ca zgomotul a aparut odata cu instalarea toamnei/frigului... e adevarat sau nu? Multe motociclete 4 in linie si 2 in linie merg putin "dezechilibrat" pana se incalzesc, de aici si bataile. Foloseste socul la pornire ca sa mentii turatia peste 1500 rpm, pana se incalzeste (5 - 6 minute). Are dreptate Belbody. Daca bataia se simte si peste 2 - 3000 de rpm atunci cand e rece (cu socul tras) atunci pot fi ceva probleme, dar, in speta incearca asa. Eu cred ca nu e nimic stricat. Am intalnit simptomul asta in general la Kawa: GPZ500, GPZ600, EN500, EL250, ZX750R.

Probabil mai mult ca sigur. Insanatosire grabnica si sa revina cat mai repede calare!

Ala care a facut chestia aia e un pusti de 19 ani care are motor de toamna trecuta dar e super-profesionist la mountain bike inca de mic. E intr-adevar "nevoluminos" si avea o geaca AXO cu protectii SOFT.

Mama ce mi s-a tot precipitat in ultimele ierni. Sau ce se mai tot precipita de 100 de ani de cand exista motocicleta, pana sa fie Castrolul (sau care mai e) s-au tot stricat motocicletele dupa iarna. Si... stai sa inteleg... a venit iarna si nu stiu eu???

Pai te vedea.

Presupune ca sunt naspa si de-aia porneste greu. Cauza e in primul rand omul care probabil nu stie (inca) sa o porneasca.

Frumoasa tata. Eu nu as vinde asa ceva. Cu "clasicele" nu te mai intalnesti.

De-astea asa cum are X-zibit:

De la Motolouis din Vitan cu 7 RON.

Da mah, ca lumea sta sa isi faca poze in timp ce cade. Hai ca asta e buna.

Am o foarte puternica impresie ca asta a fost Niprul meu! Bafta cu finantele si sper sa iasa ceva frumos!! Nu cumva asa arata odata?: Daca nu scuze... Bafta inca o data la vanzarea pieselor.

Legenda asta despre fiabilitate, care are si un sambure de adevar dar nu prea insemnat, s-a nascut din insasi destinatia LC4-lui: este o motocicleta de la care s-a vrut o cat mai mare polivalenta dar fara a penaliza prea mult din capabilitatile de a "intra prin toate vagaunile" dar si de "a iesi cu succes din toate vagaunile". Pe scurt, e orientata cam 75% spre enduro si 25% spre drum. Una din metodele de a realiza chestia asta a fost crearea unui motor cu cat mai putine "piese in plus" si astfel s-a nascut un motor care are doar "strictul necesar" dar in acelasi timp este si teribil de performant - urca in ture foarte repede si trage agresiv inca de la 2000 de rpm. Acest lucru a rezultat in vibratii mult mai puternice decat ale motocicletelor oferite de "concurenta" (vezi Honda XR, Yamaha XT, Suzuki DR, Kawasaki KLR-KLX, etc). In plus de asta, e in general un motor care se "consuma" ceva mai repede avand in vedere forta oferita cu duimul (bine, nu ca EXC-urile dar nu foarte departe). Ce gresesc unii proprietari? Pai in primul rand nu prea respecta intervalele de mentenanta care sunt ceva mai dese decat la japoneze si care constau, pe langa primordialul schimb de ulei si filtru plus verificarea transmisiei si franelor, si in strangerea minutioasa a majoritatii suruburilor plus verificarea jocurilor culbutorilor si a starii distributiei. Mersul fara ulei in stil "agresiv" (de fapt stilul definitoriu al LC4-lui) este cea mai comuna problema intalnita. Intr-un timp remarcabil de scurt sufera intai boltul si colivia, culminand cu spargerea pistonului. Daca este corect intretinut (nu excesiv) ci doar corect, in functie de stilul de mers abordat (foarte important!), LC4 este o motocicleta buna, care isi face treaba fara sa crancneasca prea mult. Ulei schimbat la 3 - 4000 de km (maxim maximorum), suruburi stranse, cabluri gresate si cu jocul reglat corect, kitul de lant intretinut corect si schimbat imediat ce da semne de "oboseala acuta", jocul culbutorilor reglat la intervale corecte de timp, si alte operatii de bun simt, vor prelungi considerabil viata unui KTM LC4, aproape indiferent de stilul de mers abordat. Acum ca o sa fie nevoie la perioade (destul de mici ce e drept ) de schimbat "consumabile" precum simeringuri de furca, anvelope (mai ales spate ), kituri de lant si placute de frana, nu e un capat de tara. E o motocicleta dual-sport destul de performanta si trebuie intretinuta ca atare.

Si cu restul Niprului ce s-a intamplat? A revenit la starea "de fabrica"? ontopic: spor la vanzare.

Cum sa vinzi ma asa ceva? NU te lasam!

Pai se poate strica numai oala. Dar ce simptome are? La oala se poate strica: dantura exterioara, sau, din cauza uzurii avansate se pot forma canale pe "fund", in care patrunde uleiul si la turatii mai mari sa patineze. Nu e exclus nici sa fi prins joc pe arbore.

Userii "distribuitoru" si "Africa" de pe forum (ii gasesti la rubrica de vanzari piese moto). Si mai exista si http://www.hessler-motorsport.de Sunt convins ca mai sunt si alte surse, rog si eu cine mai stie sa posteze.

E frumoasa in draci. Oare exista asa ceva in Romania?

Mai cauta, exista si cu electric starter. La aia cu kick nu ii poti pune electric starter asa cu una cu doua.

Desi topicul e destul de vechi (30 martie 2008) si nu a primit reply-uri la vremea respectiva, hai sa postam ca e util: Nu o sa vorbesc despre mobrele anterioare deoarece nu fac obiectul "Zonei Enduristilor". Yamaha XTZ660 Tenere 1993 De acord cu tot ce a spus Achile despre ea, mai putin partea cu suspensia fatza - mie nu mi se pare ca simt gropile in mod deranjant, ci mai degraba ca pluteste. Adaug la plusuri: - cu un raport 14 / 46 (ea are de fabrica 15 / 45) trage ca animalul indiferent de pasager si bagaje si daca nu esti atent salta pe-o roata "prin surprindere" intr-a-ntaia si intr-a doua la viteze mici. - cu raportul ideal "de drum" (15/43) poti merge fara probleme cu o viteza de croaziera relaxata de 130 km/h. - racirea pe apa EXTREM de eficienta. Nu stiu daca am auzit ventiloatorul ala pornind de 10 ori pana acum. Se raceste super-bine. - la cat de grea e, se catzara a dreaq pe trotuare si scari de numa-numa, zici ca are 100 de kg. Mai adaug un minus: - e a dreaqu de inalta. Chiar si pentru persoane inalte (am 1.80 si 85 de kg) pune probleme pe teren prost, existand momente in care poti "veni gramada" din cauza ca la un moment dat nu ajungi sa te sprijini. Eu am avut destule astfel de momente iar odata m-a faultat fara drept de apel, de n-am mai mers bine vreo doua saptamani (a cazut cu scutul pe glezna intorcandu-mi-o 100 de grade in exterior - o pozitie total neanatomica - deh, nu aveam cizme ca boul ce sunt). Daca incerci sa corectezi inaltimea coborand-o din suspensie, ii strici irevocabil farmecul de mers cu 100 km/h pe gropane si denivelari.