Caută în comunitate
Afișez rezultate pentru tagurile 'ENDURO'
Găsit 67 rezultate
-
CFMoto 450 Adventure
un topic a postat ERU în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Long story short, banuiala mea conform careia nisele ignorate de producatorii cunoscuti vor fi exploatate de chinezi se confirma. Dupa Kove care a produs deja un tsunami in lumea motocicletelor adventure [si nu va fi ultimul] urmeaza CFMoto cu un 450 de data asta bicilindru, care are sanse sa fie o alta motocicleta de succes. Pentru mine personal ar trebui sa aiba sub 165kg dry ca sa fie demna de luat in seama si cu suspensii calumea [adica macar la nivelul T7 nu jegurile pe care le pun BMW sau Honda] Pentru cei care o ard cu idei din anii 2000 conform carora orice lucru venit din china inseamna calitate proasta iar chinezii nu vor fi instare decat sa copieze,va sugerez inainte de a comenta sa aruncati Iphoanele alea din mana la gunoi. -
scurt pe doi......Cine mai are??? Cum sta cu consumul? Manual in engleza????(am in germana si... ...) Pentru inceput cam atata. -
Nu am gasit topic despre cizme asa ca am creeat unul. Sa discutam aici cine ce foloseste si ce parere aveti. O sa incep eu cu o intrebare a unuia (eu) care se da de 7 ani pe chopper si a decis sa isi ia enduro (DR 350). Am iesit o data pana acum dar m-a prins deja microbul. Initial credeam ca sunt mai mult interesat de adventure riding si plimbari pe coclauri la admirat peisaje, dar se poate sa imi placa tot mai mult si latura de enduro cu paduri, drumuri forestiere, carari abrupte, santuri etc. Avand in vedere ca recent mi-am pleznit glezna destul de rau cu rupturi de ligamente si alte prostii, ma gandeam la ce echipament sa imi iau, si in materie de cizme sunt destul de indecis, asa ca va rog sa imi dati ceva sfaturi. Vad ca preturile variaza enorm (nu asa de wild ca la genunchiere vs orteze, dar si aici sunt diferente mari) si vreau sa vad ce mi s-ar potrivi mai bine. Cand ma uit la cizmele in zona 600-900 de lei, vad ca sunt, in zona gleznei, facute din piele cu putina sustinere/protectie la hiperextensia gleznei, si probabil ca au ceva intarituri pt protectia oului dar asta nu reiese neaparat din poze. Pe de cealalta parte am vazut ca la modelul Sidi Crossfire 2 partea din zona gleznei este intarita si articulata, ceea ce ma face sa cred ca e mult mai bine protejata glezna. Inteleg ca partea asta poate constitui si dezavantajul ca este mult mai rigida, dar intrebarea mea este, cat e de rigida, chiar nu imi pot face treaba cum trebuie prin paduri, dealuri si alte zone dificile? Sunt cumva doar pt circuite facute? Astept parerile si recomandarile voastre, multumesc mult!
-
enduro Părere Sherco SE 300
un topic a postat Sebast1an în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Salut băieți! Am un yamaha wr 250f de vreo 8 luni și as vrea sa fac trecerea pe 2t. M ar interesa o beta rr 300 ,am auzit ca sunt destul de bune,au cuplu bun în ture joase,electromotor fiabil,etc. Ce m a pus pe gânduri e ca am văzut destul de multe modele de sherco se 300 pe olx la un preț foarte bun și destul de noi(2015-2016) undeva la 3500 maxim 4000 euro. Întrebarea mea este: se merita sherco? Cum sunt ca motoare? Sunt fiabile, se găsesc piese? Ce puncte slabe au ? Ce ar fi mai bun dintre beta rr 300 și sherco se 300 ambele 2016? Mulțumesc anticipat! -
Royal Enfield HIMALAYAN 450
un topic a postat ERU în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
De ceva vreme se discuta despre noul model de Himalayan care va aduce acest model in secolul 21. Diferente fata de vechiul model, in preimul rand racit cu apa, si cai in plus. Sunt curios daca Royal Enfield va merge cu mobra asta la Dakar, din specs e destul de clar tintita pentru Rally Raid, dar dpdv cai putere, desi e o crestere mare fata de modelul anterior, cred ca nu e destul pentru Dakar. Un alt punct important e greutatea, momentan nu exista specificatii, dar aparent e semnificativ mai usoara ca modelul anterior, din nou va fi destul de usoara pentru Dakar? -
Salutare! Initial am vrut sa mi iau un husky FE501, dar datorita timpilor de servisare am ajuns sa iau 701 enduro. Saptamana viitoare urmeaza sa o primesc, si as vrea sa aflu: 1. daca a schimbat cineva pana acum o evacuare ca la carte, cu airbox si power commander, dyno si reglaje, etc. (poate si pinoane) si daca merita modificarea asta. 2. daca aveti vreo solutie pentru reducerea greutatii considerabil, in afara de optionalele extrem de scumpe cum ar fi surubele, manete, scarite, etc.(Deocamdata m am gandit la toba, baterie, si renuntare la camere) *am vazut cam tot ce era de vazut pe youtube. Am ales sa intreb aici sperand sa primesc un raspuns de la un posesor. Multumesc de ajutor!
-
Triumph Scrambler 400
un topic a postat ERU în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Pe baza motorului de 400 cc dezvoltat pe Bajaj exclusiv pentru Triumph, cei din urma au construit doua mobre: Speed si Scrambler. Intrebarea este cat le va lua pana vor include acest motor si intr-un Tiger si cat de bine o vor face?
-
Honda CRF 250 Rallly
un topic a postat GAMO în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Interesat sa gasesc comunitatea, ma astept restransa, de posesori ori interesati de Honda CRF 250 Rally. Am o astfel de motocicleta, cu care am inlocuit KTM 690 Enduro R, care a inlocuit, la vremea ei, Yamaha 660 XTZ Tenere. O pregatesc pentru o calatorie in Islanda, in sezonul care urmeaza. Am facut ceva echipare after-market... Am facut si ceva kilometri.
-
Pe scurt: Aș vrea să fac trecerea la un offroad mai tehnic și nu știu către ce să apuc: enduro sau trial? Context: De ceva vreme chinui mobre de adventure sau dual-sport pe trasee mai grele sau mai ușoare și am două probleme: aș vrea să încep să dobândesc abilități mai tehnice (wheelie, pivot-turn, treceri peste obstacole mai mari, etc) și simt că dacă le fac pe mobrele din dotare (KTM 990 Adventure și Suzuki DR 650 SE) riscurile sunt mult prea mari să rup fie oasele fie portofelul. traseele accesibile și atrăgătoare pentru weekend-urile cu plecare din București sunt limitate și au ajuns să se repete cam des. Scopul este de a dobândi abilități tehnice astfel încât atunci când revin la mobrele de adventure / dual-sport să le pot transfera în traseele respective atât pentru extra-control, cât și pentru extra-fun. Probabil ar fi de menționat și următoarele: la momentul acesta, stând în chirie, la bloc, într-un cartier relativ aglomerat din București, deținerea de remorcă e o provocare - prin urmare e musai ca motocicleta să fie înmatriculată (să pot pleca de la garaj pe roți și să mă plimb în jurul Bucureștiului fără să o pun în remorcă - nu îmi imaginez ca aș merge pe roți până la munte). probabil mare parte din timp o voi folosi să mă antrenez pe lângă București (spre exemplu la Lidl Hill Climb Training Center), uneori singur. Criterii pe care le-aș avea în vedere în alegerea enduro vs trial: comunitate dedicată sportului respectiv: știu că grupuri și găști de enduro tot sunt. există vreo gașcă pe undeva în zona București - Ilfov - Prahova care să se distreze cu trial-ul? curba de învățare: sunt tentat să cred că pe trial aș putea încerca lucruri mai grele în timp mai scurt, fiind mult mai ușoare motocicletele de trial. mă înșel? costuri de mentenanță: e vreo diferență între ele? mă gândesc că ambele motociclete ar fi în 2 timpi, undeva în jurul capacității de 200-250. poate anvelopele de trial să fie ceva mai durabile... buget achiziție: de preferat achiziția motocicletei să se încadreze in max 4k euro. posibilitate mentenanță în regie proprie: în mare parte mă descurc să repar ce stric la enduro la astea mari. e ceva de speriat la motoarele în 2 timpi? Aș aprecia mult niște sfaturi care să mă ajute să mă hotărăsc în ce direcție să o iau (să nu mă mai distrez ca în video-ul de mai jos )
-
Salut, Am o problema de ceva timp care s-a agravat si as vrea sa o rezolv singurel ca tot vine iarna, dar inainte de toate va trebui sa stiu ce caut. Deci, La frane, vobleaza din ce in ce mai tare. M-am uitat in manual si scrie asa: Front weel wobbling: 1. Bent Rim 2. Worn front weel bearings 3. Faulty tire 4. Loose axle 5. Wheel out of balance deci : 1. NU STIU CE INSEAMNA !!! 2. rulmentii de la roata si axul sunt schimbate de 1 luna 3. cum adica ? cauciucul e intr-adevar batran, dar asta nu inseamna ca e defect. Iar galme sau alte kestii nu are pe el. E doar sters. 4. NU STIU CE INSEAMNA !!! 5. janta are plumbii pe ea. Oricum, la 40-60 nu conteaza foarte mult echilibarea. Pun o poza cu schema furcii, poate imi arata cineva despre ce e vorba si ce tre' sa verific. Merci,
-
KTM 490 Adventure twin
un topic a postat ERU în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
De ceva vreme, Ktm a anuntat ca dezvolta un paralel twin de 500 cc. Prima data informatia a aparut acum cativa ani si atunci era vorba de 2 propulsoare de 500cc respectiv 800cc, cel de 800 este deja pe piata in diverse forme, dar cel de 500 parea ca se lasa asteptat, dar spre sfarsitul anului trecut a aparut in presa poza asta: Cum KTM 790 Adventure a fost pt mine un pic dezamagitor dpdv greutate, desi este o motocicleta extraordinara, in opinia mea cea mai buna in clasa ei de la mare distanta, totusi foarte multi oameni isi doresc o motocicleta de adventure, cu 2 cilindri care sa fie cu adevarat usoara. Mi-ar place sa vad acest motor intr-un cadru de 690 cu un rezervor similar cu cel de pe 790 si un fairing in stil Dakar, sa zicem in genul celui de pe Yamaha T7 [de preferat conceptul nu produsul de serie] si foarte important cu o masa proprie care sa nu depaseasca 150 kg. Avand in vedere ca cei de la Ktm scot cam 13 hp dintr-o suta de cc, probabil va dezvolta undeva intre 60 si 65 de cai si de asemenea probabil ca inainte sa fie vorba de o motoreta adventure, il vom vedea intr-un duke.
-
Weekendul ce a trecut ne-am pus o întrebare existențială: Ce fel de porc ești tu dacă nu mănânci jir? Era o problemă de timp până când ajungeam, blocați în vreo pădure, să scormonim dupa jir. De foame, bineînțeles. Cum s-a întâmplat, în video-ul de mai jos: https://www.youtube.com/watch?v=z5BZCvv_vVg Enjoy!
-
Dragii mosului, Iaca a mai trecut un weekend in care am scos iar Prafosul din casa si l-am pus la treaba. Am profitat de prognoza meteo care, evident ca s-a inselat amarnic si portiunea de off pe care ne-am propus sa o parcurgem a fost in jurul satului Poiana Marului. Track-ul gps l-a accesat de pe site-ul celor de la 100 tracks (care au cateva trasee abordabile cu un SUV) si, desi era cam departe de capitala patriei, am decis sa-l parcurgem totusi. Asadar, drumul a fost acesta: , dar daca ajungeti in zona, eu va sfatuiesc sa incepeti off-road-ul de aici: pentru ca din Sercaia si pana la sageata, sunt doar vreo 2 km de drum forestier din cei aproape 30. Cei 2 km sunt reprezentati de un ok-ish care serpuieste agale printre dealurile din zona si incepe din satul Grid. Pa drum, cateva atractii, dar ce e frumos incepe chiar din satul Poiana Marului. Drumul urca destul de abrupt pana in varful dealurilor care strajuiesc satul si se continua cu urcusuri si coborasuri pana in Hotbav. Pe o scara de la 1 la 10, i-as da un 2,5-3 si consider ca poate fi abordat de orice fel de moto dual cu un rider foarte incepator in ale forestierelor. Dar cum ploaia a inceput fix cand am intrat in sat , masina a cam "fugit" de vreo 2 ori, si ne-am felicitat ca aveam A/T-urile. Peisajele, in schimb, sunt exceptionale si fac sa merite efortul de a conduce o distanta asa lunga din Bukukuresti. Sa ne auzim sanatosi!
-
Scoala AdventurEnduro Aflați cum să „conduceți o motocicleta ca un profesionist” Indiferent daca doriți să încercați motociclismul off-road pentru prima dată sau să vă îmbunătățiți abilitățile în motociclism, programul de învățare a tehnicilor în școala AdventurEnduro este implementat de către instructorul nostru calificat, Alec Dumitrescu – Medaliat cu argint la campionatul european Extreme Enduro, de 2 ori finalist la RedBull Romaniacs (locul 6 și 11) și multiplu campion enduro român. Vă veți obișnui să simțiți motocicleta și să corectați imediat deplasarea pe pistele cele mai înclinate, într-un mediu mult mai sigur. În timpul cursului, explicațiile teoretice sunt susținute de demonstrații practice înainte de a fi încurajați să participați. În niciun moment nu vă veți simți obligați să încercați un exercițiu practic, dincolo de zona dvs. de confort. Școala AdventurEnduro este perfectă pentru riderii care doresc să învețe bazele unui rider corect, într-un mediu enduro real. Poziție – postură, poziția corpului în picioare, înclinare FRÂNARE – coborâre, la sol, efectele frânării față și spate URCĂRI, COBORÂRI & VIRĂRI – în picioare și în șezut OBSTACOLE – pietre, bușteni, traversarea râurilor, făgașe, salturi și sărituri TEREN – nisip, pietriș, teren dur, nămol, dâmburi și alegerea traseului TEHNICI – direcție roată din spate, ponderarea vitezei și manevrare cu viteză redusă Enduro este un sport aspru și provocator, dar dacă beneficiezi de sfaturi de specialitate și dacă înveți tehnicile corecte, poți face diferența atunci când ești în sălbăticie. După ce a cucerit aprecierea în cadrul competițiilor aspre precum Erzberg Rodeo, Red Bull Romaniacs, Fast Eddy si multe altele, ALEC Dumitrescu este in prezent unul dintre cei mai buni piloți de enduro din Romania, lucru pentru care este considerat un antrenor perfect pentru a va ajuta să vă îmbunătățiți tehnica, abilitățile în motociclism și încrederea în sine. De la antrenamente de o zi până la aventuri de mai multe zile, indiferent dacă distracția este prioritatea dvs. de vârf sau scopul dvs. este acela de a vă antrena pentru curse, întreaga dvs pregătire este personalizată și sunteți antrenați pe tot parcursul, exclusiv de Alec. Obstacole naturale și provocate de om, trasee minunate, cariere dramatice, păduri dense și râuri alunecoase – pe oricare îl numești, îl poți parcurge. Cu o astfel de diversitate de peisaje și provocări disponibile, există într-adevăr ceva pentru toată lumea, inclusiv pentru începători, experți și profesioniști. Dacă sunteți un rider avansat care caută ajutor pentru a se pregăti pentru concursul Romaniacs, Alec vă poate oferi un pachet complet Romaniacs prin care veți fi pregătit 100%! Alec recomandă grupuri de o persoană sau grupuri mici pentru a profita la maximum de pregătire, deși el pregătește grupuri de dimensiuni moderate, la cerere. Pentru cei care doresc să încerce enduro pentru prima dată, școala AdventurEnduro este perfectă. Dispunând, ca parte a pachetului, de o gamă completă de motociclete din cele mai bune puteți fi siguri că echipamentul nu vă va dezamăgi și vă va face zile cât mai ușoare și mai confortabile, posibil. Sesiuni de antrenament disponibile pentru riderii de toate nivelurile, împreună cu zile de instalare și de întreținere pentru proprietarii KTM care doresc să-și instaleze motocicletele și să-și stabilească locul. Motoare pentru inchiriere : 120 euro/zi 250 exc-f ktm 2019 350 exc-f ktm 2019 300 tpi ktm 2018 350 Husqvarna 2018 250 freeride 2019 Pretul unui curs de enduro (cu motorul personal) este de 150 de lei si dureaza aproximativ 3 h. Grupa este de minim 4 rideri. Pentru mai multe informatii si pentru a putea personaliza fiecare tura in functie de cerintele dvs va rugam sa ne trimiteti un mail cu toate intrebarile legate de scoala enduro sau de ture. www.adventurenduro.ro 0720111126 . Alec131 contact@adventurenduro.ro medium.mov joined_video_661f6da1dce340a28af6d3a87f4c262c.mp4
-
Salutam cu respect! Fiindca vremea tine cu noi, am pus ochii pe Varful Cozia la care as vrea sa urc in weekend-ul acesta ca parte integranta dintr-un traseu de offroad mai lung si care se va "intinde" pe durata a 2 zile. Asadar, am gasit 2 urcari spre varf, respectiv: Varianta 1: https://www.google.ro/maps/dir/45.3301015,24.4228485/Cabana+Cozia+(M.+Cozia)/@45.3195857,24.3642007,15.21z/data=!4m9!4m8!1m0!1m5!1m1!1s0x474d198278020a3f:0xc8d00c1880c39222!2m2!1d24.3380585!2d45.3190454!3e0 Varianta 2: https://www.google.ro/maps/dir/45.287988,24.4227988/Cabana+Cozia+(M.+Cozia)/@45.3074977,24.3713925,14.75z/data=!4m9!4m8!1m0!1m5!1m1!1s0x474d198278020a3f:0xc8d00c1880c39222!2m2!1d24.3380585!2d45.3190454!3e0 si am mai gasit asta: dar nu prea am info despre prima varianta. Ma gandeam sa urc pe o parte si sa cobor pe cealalta. O sa fiu cu Prafosu' deci si info vis a vis de cum s-ar comorta o conseva pe acolo ar fi minunat. Va rog, daca aveti ceva info sa le faceti un share aici. Mutumesc anticipat!
-
Joac-o p'asta: Kalashnikov s-or apucat de facut motociclete electrice. Si culmea, in afara de autonomia mica, arata foarte "on topic", ca sa zic asa. Mai multe aici: https://www.autoevolution.com/news/kalashnikov-electric-bikes-are-a-thing-now-121136.html# -
Invitam cu drag pe noul grup de Facbook al Comunitatii Enduro Cluj (cross moto offroad iesiri), pe posesori dar și pe cei interesați de inițierea in distractivul enduro, aproape de natura si practicabil absolut întregul an. Evenimente de testare gratuita enduro pentru incepatori in zona Cluj, vor urma. https://www.facebook.com/groups/934568163246068/
-
Buna,este buna husqvarna te250 pt incepatori ?
-
Hei, la vara as vrea sa dau de carnet(A1), dar încă nu sunt sigura ce fel de motor sa mi iau. Sunt pasionata de enduro și as vrea sa mi iau un motor cu care pot merge și offroad.unii oameni îmi spun sa nu dau carnetu la 16 ani și sa mi iau un motor special offroad (150 sau 200 cc), dar eu as vrea sa pot merge și pe drumuri publice legal.. :)) nu știu ce sa fac. Aștept păreri.
-
Honda Africa Twin 850
un topic a postat ERU în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Ca urmare a succesului generat de vanzarile CRF1000 , dar probabil si in urma criticilor aduse se pare ca Honda se gandeste sa isi mareasca gama de motorete Enduro Touring cu un nou Africa Twin de data aceasta cu un motor de 850 cc: https://auto.ndtv.com/news/honda-africa-twin-may-be-introduced-with-a-850-cc-engine-2047964 https://tyres-test.com/honda-africa-twin-may-be-introduced-with-a-850-cc-engine/ https://imotorbike.my/news/en/2019/06/honda-africa-twin-850-on-the-way https://www.rideapart.com/articles/352987/rumor-honda-africa-twin-850/ https://inkakavala.com/honda-africa-twin-may-be-introduced-with-a-850-cc-engine/ In opinia mea cred ca o varianta de 500 cc si mult mai usoara era ceea ce ar fi dorit piata, dar aparent Honda vrea sa intre in competitie fie cu KTM, BMW, Triumph fie cu Yamaha T7. -
Hei, ce parere aveti despre pantalonii Thor Terrain Contour? Se merita?
-
HUSQVARNA FE501 2019 - PARERI, COMPARATII
un topic a postat RemusFilipescu în Discutii generale enduro si motocross
Salutare! Am cautat de ceva timp niste review uri sau parareri adevarate despre Husqvarna Fe501, 2018/2019 si nu prea am gasit mare lucru. Intentionez sa o iau in leasing in aceasta primavara, si as vrea sa ma documentez bine inainte, deoarece pana acum nu am gasit pe nicaieri una pe care sa o testez sau macar sa o vad live. Singurul adversar pe masura este KTM 500 EXC-F six days/2019 care este mai scump, si personal nu prea imi place. Nu ma intereseaza deloc modele sh, fiindca pana acum am mai avut 2 si am stat numai cu cheia pe ele. Mentionez ca am 1.70 si 65kg, si pana anul trecut m am dat pe un rmz 250 din 2008. Fe501 il vreau ca sa mi pot face treaba in bucuresti si 20km in jurul lui, iar iesirile la munte (care sunt 3-4 pe luna) le fac pe remorca. Sunt deschis la orice sfat si sugestie, indiferent ca e pro sau contra. Multumesc!!!
-
Rezumatul unei zile faine de primavara, in doar 1:46 minute Va doresc un An Nou fericit si ture cat mai multe!
-
La ce ma uit cand cumpar un enduro SH ?
un topic a postat Giugudelu în Discutii generale enduro si motocross
Salut! In acest weekend doresc sa-mi iau si eu un ktm 250 exc 4t . Sunt novice in asa ceva si nu ma pricep din punct de vedere al mecanicii motocicletei ce si cum verific la motocicleta daca este ok (suspensii,bataie la motor, etc.) Imi puteti spune voi ce ati verifica si daca o pot face chiar eu ? Si din punct de vedere al actelor ce ar trebui sa aiba pentru a putea fi inmatriculata? Mersi! -
Salut, O sa scriu un pic despre casca LS2 MX436 Pioneer (siteul producatorului cu descrierea completa). Am testat-o pe o distanta de 30km prin Bucuresti si 360km in aceasta tura prin Bucegi, am mers cu ea la temperaturi intre 16 si 32 de grade. Am achizitionat-o impreuna cu ochelarii FOX Main Mastar, si o voi compara un pic si cu HJC FG-ST, casca mea curenta. Ce am cautat (si am gasit): - O casca aerisita, de folosit in principal in oras si la iesirile de soft enduro pe timp de vara. - Sa se incadreze in bugetul meu de 400-1000 RON. A costat 700 RON + 200 RON ochelarii. - Utilizare cu ochelari si cu posibilitatea de a inchide viziera peste ochelari. - Culoare alba (na, de vara, si vizibila). - Certificata ECE & DOT. - Sa pot respira in timp ce nu-mi mai intra toate gazele si particulele de praf in ochi, indiferent pe unde merg. De aici si ochelarii. - Sa arate fain in poze, in special felul in care se reflecta sticla ochelarilor (sunt urat si tin sa-mi ascund moaca). Confort: - Buretii din dreptul pometilor sunt un pic mai stransi raportat la aceeasi marime. Port L la HJC dar la LS2 am ales XL. E important sa nu ma ingras mai mult. - Oricat de cald a fost n-am simtit nevoia sa o dau jos, nici macar cand m-am oprit pentru 30 de minute sa fac poze langa un lac. - N-am resimtit nici un punct de presiune in interiorul castii. - Are spatiu pentru ramele ochelarilor de vedere. - Interiorul se poate scoate (si de urgenta) si spala. - Spre deosebire de prinderea cu inele DD de la HJC, pe aceasta o desfac/leg mult mai repede (ce sa fac cu cele 3 secunde castigate in plus?) Ventilatie - Practic, vine cu aer conditionat integrat. - Are o aerisire in barbie, singura reglabila. Inca doua pe frunte si doua in dreptul urechilor. Trei iesiri in partea din spate. - Comparat cu HJC-ul am simtit ca am o masca de oxigen pe gura tot timpul. Ramane mult spatiu intre ochelari/nas/gura si barbia castii. Cred ca am mers cu gura deschisa aproape tot drumul. HJCul pe caldura nu-l suport in cap mai mult de 3 minute, cu LS2-ul aproape ca uitam ca-l am pe cap inclusiv cand nu eram pe motor. Nivel de zgomot - Ventilatia asta vine si cu un punct negativ, zgomotul. Devine dureros peste 80km la ora. Am incercat si fara dopuri si cu dopuri. - Cu o pereche de dopuri de silicon a devenit mai silentioasa decat HJC fara dopuri. - O parte din sunet se propaga prin deschiderile din dreptul urechilor, ma gandesc la posibilitatea de a le inchide. - Casca vine fara protectie de vant sub barbie. Viziera - Foarte clara, mai multa vizibilitate decat la casca full-face. - Nu se inchide etans, nu are buza de cauciuc si chiar raman doua mici deschizaturi simetrice. - Nu are trepte intermediare de reglare, doar sus/jos. Oricum nu ma intereseaza acest aspect personal, in oras merg cu ea deschisa, in afara cu ea inchisa. - In partea de sus sta fix sub cozoroc, cand o inchizi trebuie prinsa cu 2 degete ca sa poata fi trasa inapoi jos. - Si un aspect minunat, se inchide peste ochelari. Nici nu simt ca am ochelarii pe ochi. - Nu vine cu pin-lock si viziera nu are gaurile pentru pinlock. Nu mi s-a aburit de dimineata la 16 grade, dar probabil si pentru ca intra mult aer in ea. Ochelarii rabatabili interiori - Am observat din magazin ca nu se coboara la maxim, mai trebuie trasi un pic cu degetele (eu oricum nu ii folosesc). Cozorocul - E reglabil fara scule, dar pe o distanta foarte scurta, de 1 cm. - Se poate desuruba cu o moneda si desface complet. E prins in aceleasi 2 suruburi cu viziera. Personal nu planuiesc sa-l dau jos. - Daca bate vantul lateral sau in spatele camioanelor la +100km/h, trage stanga/dreapta mai mult decat HJCul. Nu e placut. Daca vine doar aer curat in casca, si la viteze de 100-120km/h nu se simte ca ar trage capul la asigurari peste umar. + Cozorocul chiar isi face datoria, n-am vazut nici un soare in ochi de la 7 jum pana la 6 seara. Alte observatii si concluzie (personala) N-as recomanda-o pentru ture lungi, touring pe autostrazi, intra prea mult aer fara a fi putea inchis/controlat fluxul. E prea zgomotoasa. Posibil sa si intre apa in ea la ploaie. As recomanda-o ca si casca pentru sezonul calduros si iesiri de weekend in afara asfaltului (practic ceea ce cautam si eu).
.thumb.jpg.723ab6bc08b246538348f7d5d17984ca.jpg)
