l.u.v

N-am inteles de ce-ai folosit numele meu in contextul asta si de ce tragi tu concluzia asta? Pe cine am numit eu pupincurist pe aici? Vezi ca termenul asta nu l-am folosit eu pe aici, cred ca ma confunzi.. Oricum, astept o lamurire de la tine, asa, ca intre domni ce ne aflam..

Am inteles.. Pai ce sa-ti zic, sa fii sanatos si sa-ti incarce bateriile multi ani de acum inainte

Daca unitate ade ABS este data jos este si mai bine, lucrezi mai usor la ea. Citeste cu atentie astea: 1.La pagina 296-postul nr.2960, despre ceea ce ai tu de facut cu unitatea ta. Te intereseaza efectiv doar primele poze si descrierea opreratiunii de scoatere a pistonaselor, nu tot ce a facut Cristi acolo. 2.La pagina 299-posturile nr.2988 si 2989, despre aerisirea instalatiei de franare.

Rezerva-ti o zi intreaga pentru asta, cel putin. Este mult de munca, avand in vedere ca trebuie sa-ti zboare carenele si rezervorul pentru a ajunge la unitatea ABS, care la 1100/1150RT/GS este sub rezervor. Pentru a ajunge sa scoti pistonasele iti trebuie o tubulara de 22 la care sa-i polizezi laturile, nu intra una originala, este prea groasa in carne, ai sa vezi exact pe unitate ce spatiu ai sa-ti intre tubulara. Aerisirea nu are legatura cu Honda, la asta ai ABS si cum ai desfacut totul acolo trebuie sa aerisesti inclusiv unitatea, trebuie facuta pe segmente, adica pompa frana-unitatea ABS-pompa frana-fiecare etrier in parte, idem si in spate. Te asteapta chinul dracului, dar cu rabdare o scoti la capat. Te invat atunci cum faci aerisirea"de jos in sus", altfel nu-i dai de cap, ramane aer in instalatie. Inainte de a te apuca de treaba fa-ti rost de: 1.Tubulara aia polizata in carne. 2.Cumpara-ti o pompa de aerisire de pe louis pe care o ai tot timpul, este mult de dat la maneta si pedala de frana, risti sa strici garniturile la pompele frana fata/spate si dai in altele. http://www.louis.de/_202b4d64d17199b14e371218f593ef0ea1/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=370&wgr=467&list_total=10&anzeige=0&artnr_gr=10003261 Daca ai noroc poate rezolvi problema asa si scapi de defectiunea ABS-ului. Nu-ti garantez asta, dar in general acolo sunt doua probleme, cu pistonasele blocate si cu ambreiajele din ea. Oricum, chiar daca este mult de munca merita sa incerci. Ma poti suna inainte sa te apuci de munca. Succes.

Petrisor, am cercetat mult piata inainte sa-mi cumpar intercom. Problema este ca varful de gama la Baehr, Ultima XL costa cam 880 euro. Mai jos este Verso XL, dar cu minusuri, printre care faptul ca nu este stereo. Mai exista si alte unitati mai ieftine, dar ma gandesc ca vrei crem-de-la-creme, cum stiu eu ca te respecti Din ce am vazut pe toate site-urile la banii astia cumperi doar baza, adica unitatea, iar toate celelalte accesorii(difuzoare/microfoane/cabluri/mufe, etc)le iei separat. La ce nevoi ai tu pentru ce ai insirat acolo sigur mai sari cu 200/300 de iepuroi din textile. Daca te tine buzunarul da-i bice. Daca nu vrei sa dai atatia bani poti alege intre Starcom si Autocom, ambele englezesti, cu unitati la fel de profi, dar la mai mult de jumatate de pret. Ca idee, eu astept sa-mi vina maine/poimaine comanda de la Autocom, cu varful de gama de la ei si cu toate accesoriile necesare incluse pt.muzica(separat pilot/pasager), telefoane(separat pilot/pasager), statie CB+doua seturi complete pt.casti open/face pilot/pasager, toate la 460 euro! Toate detaliile tehnice sunt aprox.identice, pe toate forumurile se spune treaba asta si se subliniaza ca Baehr si AKE(firme germane) sunt mai mult de dublu la pret fata de britanicii de la Autocom/Starcom. De ce, nu stiu.. Daca nu te grabesti in citeva zile iti scriu impresiile despre Autocom.. PS @Tamas daniell Nu vreau sa te dezamagesc, dar ai cam aruncat 100 euro degeaba(in caz ca ai luat-o de pe louis) Pe linga asta mai ai de cumparat casti si alte cabluri aferente, alti bani. Cablurile care ies din casca sunt de tot rasul, subtiri, se uzeaza si se rup repede, nu ai mufe cu protectie waterproof si la un spalat sau ploaie risti sa faca scurt si sa arzi unitatea! Se aude prost, volumul mic, nu are amp.suficient de puternic Mai era cineva mai sus care spunea ca Albrecht sunt de tot rasul.. In fine, banii tai sunt ai tai.. Nu stiu cu antena aia mica de la ce distanta poti receptiona, oricum, mult mai putin ca o antena fixa. Cu a mea, de 150cm, cu plan de masa cit de cit si calibrata profi receptionez cam de la 3/4 kilometri. Succes.

Cam asa ceva arata si face un redresor mixt auto/moto/vapoare/tractoare de 260 ron.

Pai asta inseamna exact ceeace spun eu:il pui si il scoti, ma rog sarmele tale.. Inteleg ca se reduce totul la bani, dar sunt 260 lei, nu 2600! Mi-este greu sa cred ca nu va puteti lipsi de o asa suma pentru ceva de calitate. Ideea este ca dai mai mult, dar bateria ta va avea viata mult mai lunga si nu vei mai fi nevoit sa tot umbli la sarme. Oricum, la 45 lei este un redresor normal, nu inteligent.. Pe louis, asta este cel mai ieftin, costa mai mult de 45 lei si nu are decit un program de incarcare si mentinere a bateriei, nu desulfatare, nu verificare a incarcarii, etc: http://www.louis.de/_302ba43050b427643c57d6a3a5e7d0fc5d/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=380&wgr=417&list_total=4&anzeige=0&artnr_gr=10004601

Am dat un link unde am descris fenomenul,unde este neclaritatea?

Carpaceala! Pune-l, scoate-l..! Nu inteleg de ce nu luati un charger inteligent, costa cam 260 lei si scapati de griji! Il conectati la baterie si isi face singur treaba, il lasati acolo cu lunile. Eu tin mobra in curte cu o prelata pe ea, cu redresorul tot timpul in priza motorului si acesta porneste la sfert si acum, cu zapada afara si temperaturi negative!

La BMW este mai simplu, iti place sau nu-ti place! Nici mie nu mi-au placut la inceput unele modele, dar daca ajung sa-ti placa nu mai scapi! Este adevarat, japonezii le fac mult mai frumoase si aratoase, iar in segmentul asta Goldwingul de 1800 este icoana de inchinat pe linga toate cite sunt!

Incearca sa faci ceea ce am facut eu, sa scoti pistonasele si sa cureti in interior. Citeste ce ti-am dat acolo, linkul acela.

Si mie imi facea asa inainte, resetam, resetam si iar clipeau alternativ de le gaseau dracii! Problema a aparut dupa ce am schimbat lichidul de frana. M-am interesat pe net, la unul si altul si am desfacut acolo unde sunt aerisitoarele. Am scos pistonasele afara, le-am curatat bine si le-am pus inapoi, am aerisit din nou. Grije mare ca acolo sunt niste oringuri, arcuri si bile ca de rulment. A mai facut o data sau de doua ori, am resetat si de atunci merge brici. Procedura de curatire este undeva aici pe topic, multe pagini mai in spate, descrisa de Cristi, un baiat din Craiova. 1.Unitatea ta este scoasa de pe moto acum? 2.De cind nu ai mai schimbat lichidul la ea? PS:Daca vrei suna-ma si iti explic mai detaliat ce si cum. PS2:Am gasit, aici, postul 3037.. /index.php?/topic/47068-grupul-posesorilor-de-bmw/page__st__3030

Ia-o pe cea mai ieftina. Nu este mare diferenta intre ele. Nu te uita la putere, 4-5W, cum vin din fabrica este arhisuficient pentru noi. Eu am un Intek M100, dar este statie fixa, pentru ca imi permite spatiul din coburii mobrei. Oricum, daca iti iei portabila iti mai trebuie un buton PTT fixat pe bord sau ghidon: http://www.cbmania.ro/statii_accesorii_moto/bhs300_cablu_adaptor_cu_2_pini_buton_ptt_pt_midland_g8.html?keyword=PTT un set de microfon si difuzoare pentru casca: http://www.cbmania.ro/statii_accesorii_moto/accesorii_statii_moto/kit_audio_pentru_midland_bt_city/eva.html un cablu spiralat, pentru legatura intre statie si kitul de casca, ceva in genul acesta: http://www.louis.de/_30602504765834cd21b0970b9fb766a13c/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10001427&anzeige=0&ADTRACTIONSLOT=detail_kontext si un baiat priceput sa-ti faca toate adaptarile si conexiunile la mobra ta. PS:Gandeste-te la oferta mea, cu intercomul! Te costa mai mult, dar ai absolut tot ceea ce-ti doresti de calitate germana. Cam intr-o luna maxim il scot pe piata si deja am un client. In poze vezi conexiunea telefon/statie, adaptat prin kitul intercom.

Nu stiu de ce ar face treaba asta, pentru ca la vechiul RT exista un termostat pentru circuitul de racire cu ulei, care are exact aceeasi functie ca cel de apa, adica da drumul la ulei in radiator numai cind temperatura depaseste o anumita limita. Tin minte ca iarna nu era mare diferenta la temperatura, cum nu este nici la actualul LT, desi asta este patru in linie racit cu apa. Cred ca au introdus racirea cu apa pentru vara, pe temperaturi caniculare, unde ar putea fi o problema in traficul in oras.

Se poate refolosi. Eu am schimbat filtrele si la RT si la LT si am pastrat oringul original.

Si eu te sfatuiesc la fel! Copile, nu-mi trebuie schita, dar daca astepti un raspuns pertinent invata sa formulezi o intrebare mai intai. Credeam ca pina la 21/22 ani ai invatat asta. Eu unul sincer nu am inteles ce vrei sa afli!

Cam alambicata intrebarea, poti sa reformulezi mai clar? Ce sa aiba motoarele, aerisitor? Da, au..

Am strecurat si putina ironie, este drept, dar ca sa-ti atrag atentia sa specifici despre ce mobra estre vorba. Desi ABS suna la fel, pot fi principii diferite. La BMW de pilda exista ABS 1, 2 si iABS, cu (cel putin)doua proceduri diferite de aerisire. Fiind Honda banuiesc ca este si combinat cu CBS, poate sa difere procedura.

La BMW difera procedura, trebuie schimbat lichidul pe segmente, pompa-ABS-pompa-etrieri. Da Mobra Turist avea ABS?

Misto chestia aia de sincronizat. Cit te-a dus cu totul? Eu ma gandesc sa-mi iau de pe louis, cu ceasuri, s-o folosesc in regim de amator.. Apropos, abia am sincronizat si eu clapetele la LT..ce sa spun, acum are un relanti de vis, trage mult mai bine, fara ezitari si merge rotund, nu vibreaza deloc. Si inainte era ok, dar am zis sa le echilibrez, am vazut ca erau decalibrate si dupa ce le-am adus la linie se simte diferenta..

Cu atat mai bine, ai invatat sa te gospodaresti singur. Despre preturi, depinde unde ai fost, gasesti pentru toate buzunarele, numai sa intrebi si sa cauti

Cred ca este tipic la Schuberth. Problema vine de la chedereul de silicon al pinlock-ului, care cu timpul imbatraneste, se turteste si nu mai etanseaza ca lumea. Se poate regenera, se scoate pinlock-ul si se pune intr-un vas cu apa calda 15-20 minute, se scoate si dupa uscare se unge cu un spray siliconic de garnituri(se gaseste pe la benzinarii, spray de chedere auto).

Bravo Nea', sa-ti traiasca investitia! Fa-ti si tu reclama pe aici, sunt multi mobristi care au nevoie de astfel de servicii.. Succes in afaceri.

Din fericire nu este singurul care indreapta jenti moto in Bucuresti. La Sama in pipera lucreaza Dl. Eugen, meserias care le scoate tipla. Ce-i mai important, fara flacara, el le indreapta la rece, are o masina adaptata de el. Pretul piperat, intre 100 si 150 lei, dar daca alte optiuni nu sunt. Daca ajungeti pe la el intrebati-l, poate va ajuta sa scapati mai ieftin.

Bingo!, la domnul in spate.. ..fiind transmisie automata roata spate se invarte in gol..