Toată activitatea

La mai mare? Îți zic de unde să iei conductă metalică și fitinguri? Dar te costă pontul, plata pe Revolut.

Dupa 16 ani si 1 zi de cand am gasit-o... si vreo 17 ani de viata ,azi a plecat dintre noi cea care a fost Lucky. A tras de viata pana azi,batranã ca asa e cursul vietii si bolnava in ultimele luni,a ramas pe picioare pana azi,cand cancerul sa raspandit in corpul ei si curmarea suferintei prin injectia letala a fost cea mai buna metoda. Din fericire nu sa chinuit,ultimele ore au fost mai grele si gata..... A fost un caine extrem de inteligent,statea in masina,nu latra aiurea,iubitoare si ascultatoare. A calatorit cu camionul,cu duba,cu motocicleta,cu turismul nu mai zic.....la mare ,la munte,oriunde plecam,nu ramanea acasa ...

Nordis ține cu orice preț sa piarda si anul acesta campionatul. Slabuț pilot... dar are mașina buna

Intre timp: Inainte de tura din Grecia am schimbat lichidul de ambreiaj si lichidul de frana atat pentru frana fata cat si frana spate. Lichidul era cel original, din 2024. Lichid nou: …si un schimb de ulei si filtru desi uleiul vechi avea 2500 km, dar era de anul trecut din octombrie. Tura din Grecia a aratat cam asa si a insumat 1972 km. Weekendul acesta nu am putut sta departe asa ca am dat o tura pe Lepsa si apoi Cheia, insumand 657 km. Suzi a implinit astazi ~13400 km.

Da, s-a făcut iar jeg, deși am curățat temeinic. Furtunul îmbătrânește, în lichid ajung microparticule de cauciuc și uite că după cca 12.000 km s-a făcut din nou mizerie. Mâine are programare la verificat joc supape, iar săptămâna viitoare trebuie să-i fac furca.

Bucegi iunie 25. Scuterul de 150 ccm a trecut de 4.000 km.

Noul preț,7000 de euro.Negociabil, în aceleași condiții.

Dat fiind ca mai face figuri la pornire,cateodata apăs pe butonul de start si nu invarte,nu se aude nimic,am trecut la elucidarea misterului. In prima faza m-am gandit ce fac daca sunt pe undeva si nu mai vrea sa porneasca deloc. Guzzi are electromotor ca la masina asa ca poate fi pornit si “batraneste”in caz de nevoie. IMG_8726.mov Am curatat butonul de start de la ghidon,era cam oxidat si punctul de contact era foarte mic. L am mai slefuit cu o pila fina. Deocamdata ramane asa,daca mai face figuri,trec la verificarea releului. IMG_8737.mov Nu am rezistat tentatiei si am ridicat putin rezervorul sa caut releul de pornire. Am descoperit ca nu era fixat in acea brida de cauciuc cu care este prevazut. L am scos,am curatat piciorusele chiar daca nu erau oxidate daca tot am umblat acolo. L am prins cum trebuie in suportul lui. IMG_8739.mov Per total lucrare se aude o imbunatatire a raspunsului releului la apasarea butonului. Adica nu am muncit degeaba

Nu cred ca exista vreun risc, vaselina EP2 se poate folosi si ulterior. In general incuietorile daca le gresezi periodic nu se strica si functioneaza pe principiul orice ulei sau vaselina e buna decat deloc.

Salutare! Apelez la experienta celor care mesteresc mai des. M-am apucat sa asamblez un set de incuietori (cutii laterale / side cases) care se seteaza pentru cheia de contact. Am urmat instructiunile si un pas este ca, inainte de a introduce cilindrul in carcasa, sa “apply grease slightly on the surface of the Key Cylinder”. Recomandarea este sa folosesc “water resistant grease EP2”. In lipsa de asa ceva, care sunt riscurile daca folosesc alt tip de lubrifiant? La indemana am ulei pentru lant bicileta si WD40 (folosit in trecut inclusiv pentru “intretinere” la incuietorile de la usile casei, de exemplu).

Am început sa am probleme cu contactul de la motor, cumpărat nou bineînțeles, practic trebuia sa mișc ușor de cheie ca să fie pornit și din nou a trebuit sa i-au piese din unul vechi original și sa pun în cel nou ca să funcționeze în parametrii, practic același lucru ce l-am făcut și la comenzile de pe ghidon

Neatzaaaaa Mare greatzaaa :))))

Bravo, multi bani de benzina si vreme buna.

Felicitari! Ai facut o alegere foarte buna!

O alegere corectă. Asfalt curat și numai bucurii!

Din lipsa de timp nu am mai apucat sa postez, dupa ce am lucrat la mobra mea Aprilia Mana 850 m-am trezit cu o problema, eroare in bord lipsa presiune de ulei inca de la prima pornire. Stiind ca e aproape imposibil ca acest lucru sa fie adevarat am facut verificarile de rigoare, am controlat presiunea de ulei cu un manometru si aveam patru bari la relanti cu motorul rece. Am verificat senzorul de presiune de ulei dar functiona si asta corect si totusi l-am schimbat cu unul nou OEM, am verificat firul sa nu dea la masa pe undeva si era in regula si asta. Toate bune dar aveam aceasta eroare de lipsa presiune de ulei care imi bloca si motocicleta deoarece intrase in safe mode din cauza faptului ca are bord digital care lucreaza impreuna cu ECU si TCU. De aici a inceput o intreaga serie de trial and errors pana am reusit sa gasesc informatiile necesare pentru a rezolva problema. Am cumparat o diagnoza fiind convins ca voi rezolva situatia stergand eroarea cu diagnoza, bordul are self diagnostic dar nu stergea singur eroarea din bord, stergea doar erorile de bord (DSB) eu avand codul de eroare DSB07 iar codul ECU10 care este pt lipsa presiune ulei se inregistreaza in calculator si poate fi sters doar cu diagnoza. Ok, dupa trei saptamani de asteptare ca sa vina scula am pus diagnoza avand mari sperante ca rezolv situatia dar nu am rezolvat nimic. Dupa ce am reverificat tot mi-am dat seama ca imi lipsesc niste informatii pe care ori trebuie sa le gasesc ori trebuia sa duc mobra la reprezentanta Aprilia pt un diagnostic cu tester dedicat Aprilia. Rascolind forumul de Aprilia am gasit ca Aprilia Mana 850 are o hiba putin cunoscuta si care a facut ca acest model sa aiba un renume foarte prost pe care nu il merita. Aceasta hiba este calculatorul de transmisie (TCU) in care se inregistreaza valorile de transmisie a CVT-ului dar si... aceasta eroare de lipsa presiune de ulei. In acest TCU exista un chip eeprom care dupa un numar de scrieri se strica in sensul ca nu mai poate fi scris cu informatii noi. Din fericire un om destept detinator de Mana 850 a patit acelasi lucru si fiind electronist a reusit sa determine care este problema reala de fapt si a inlocuit acest chip eeprom si a descris pe forumul Aprilia si procedura exacta. Astfel ca am inlocuit eeprom-ul conform procedurii si am salvat astfel TCU-ul si am eliminat acest defect. Acest eeprom este responsabil si de alta problema des intalnita, la inlocuirea curelei de transmisie trebuie facuta o resetare cu diagnoza pentru ca TCU sa stie ca s-a montat curea noua si sa functioneze cu setarile corecte. Daca ai eeprom-ul defect te duci cu mobra in stare buna de functionare la service, aia iti inlocuiesc cureaua iar cand baga diagnoza pentru resetarea transmisiei la sfarsit apare un mesaj de eroare si mobra e kaput... iti trebuie TCU nou sau sh dar bun. Dupa ce am aflat asta am cumparat eeprom de la www.tme.eu, am cumparat scule de citire/scriere eeprom iar aici am avut noroc pt ca am un frate care are cunostinte destul de avansate in domeniu iar dupa rescriere (se copiaza eeprom-ul vechi) am dus TCU-ul la un service de reparatii electronice sa-mi lipeasca eeprom-ul nou pe placa. Mai jos o imagine cu eeprom-ul nou, cel incercuit cu rosu:

Ne auzim la telefon saptamana viitoare. Merci frumos.

Salutare! Revin cu un update! Dupa luni intregi de cautari, terminat scoala A, am achizitionat un Suzuki V-Strom 650 XT 2021.

Dupa ce mi-au plecat turistii, ( nemti si belgieni) am tras o tura rapida pana in Germania . Acum, 2-3 zile de pauză, dupa care o iau din loc. Sa va bucurați de motoare ! Cele bune !

Sigur, nu mă grăbesc să le vând doar că nu le mai folosesc. Mă anunți când vrei să ne vedem, eventual să o probezi.

Numar telefon: 0724225026 / modalitate contact: cel mai rapid - whatsapp Locatie: Bucuresti Sector 2 Pret: 2600 EUR ITP Valabil pana in August 2026 Asigurare Valabila pana in Martie 2026 Se poate elibera certificat fiscala - fara intarziere. Fabricatie: Feb 2009 Km: 44619 / Achizitionata de mine la ¬36000 km Nr proprietari: Sunt al 3-lea proprietar in RO. Doua Chei Originale + doua seturi de chei luggage set. Accesorii: set complet top case + side cases givi monokey; crashbar Givi Cauciucuri: Haidenau K76 dot 2019 Tehnic: bun Estetic: Urme normale de uzura Consumabile + revizii anual la Rams Motorsport si/sau Shop4Moto Lant Schimbat in August 2023 Bateris Schimbata in Martie 2023 Utilizata in 95% din timp pe asfalt, iar de cateva ori pe drum neasfaltat.

Pus bujii noi, a pornit bine, s-a turat puțin fix cum trebuie apoi iar a început să se îngâne, după 1-2 min s au înroșit toate 4 țevile de evacuare, stătea turată pe la 7k pe loc, test compresie 11-12 bari pe toți cilindrii, a înnegrit și bujiile noi foarte rapid, cred ca e nevoie de un kit să recondiționez și sincronizez carburatoarele, alte idei?

Ups! Și eu am cerut un Kawasaki... Au cerut plata integral! La "prima înfățișare" mi-au făcut o "ofertă" generoasă: pentru mine, era cu 100€ mai mare decât pe site!!! . Apoi au revenit cu un preț mai aproape de realitate. Încă mă gândesc dacă mai comand la ei...

Stie sa dea indicatii. Ar fi bun de sef de echipa.