ZIDU'

misterul pieselor cu mai multe dimensiuni pt aceeasi cota este foarte simplu: In urma unui proces de prelucrare se obtin piese care au cota x + / - y%. pentru a permite folosirea unui y cat mai mare - adica pe romaneste pentru a admite erori de fabricatie cat mai mari - se practica imperecherea pieselor. Lucrul asta se face prin marcarea lor cu culori. in cazul de fata se imperecheaza cuzinetii grosi cu fusurile subtiri; fusurile groase cu cuzinetii subtiri si piesele la cote nominale intre ele. Aceeasi procedura am recomandat si eu mai sus in topic doar ca, in cazul pieselor uzate - fiecare are particularitatile ei si trebuie facute masuratori (sau probe) pe fiecare combinatie pana la rezultate satisfacatoare.

cand am facut pompaj la mobra mea am apasat direct pe capetele furcii cu mana. nu trebuie cursa prea mare si slabit nu inseamna sa desfaca suruburile pana iese furca singura in sus . Cu nitel simt pactic se prinde omu ce are de facut pe acolo. Sunt sigur ca exista si metode mai lejere - il poti ajuta cu o descriere.

ba este nevoie pentru a mai invata cate ceva din tainele reparatiilor de piese auto. rectificarea se poate face cu succes chiar si pentru motoarele de turatie. ideea ca 15k rpm nu permit asta fara a spune clar ce anume nu va tine este absolut contraproductiva (si incorecta). hai, altfel trebuie sa curat aici ce este off topic

ofer eu garantie. procedura e simpla, le trimiteti la evaluare si in 30 zile primiti raspuns daca se pot repara sau trebuie inlocuite

va fi un topic de succes - aveti onoarea sa fiti initiatori. Dupa ce il face unul din voi - mut posturile de aici acolo

te invit sa vezi un ford complet omorat la capitolul joc supape..... Jocul incorect la supape are legatura cu consumul marit si indirect cu muritul la ralanti. Muritul la ralanti in jutul a 50k la motoretele astea e aproape in totdeauna de la TPS. Zice asta unu care era gata sa toarne benzina pe mobra si sa ii dea foc la cat de des murea la stopuri. 50 euro face porcaria aia.

bai oameni buni - hai sa facem topi separat de reparatii. Pe topicul asta e vorba de optiuni pentru reinvierea unui motor uzat cu piese uzate si eventual minime prelucrari mecanice. ASta se face cu masuratori, imperecheri, ajustari si ceva noroc. se poate ? da e bine ? nu prea, doar ca ultima sansa va merge? da cat ? cine stie....

daca totul e ok la motoreta - ia furca noua. se poate intampla sa strambi furca relativ usor Inainte de a face asta fa o chestie desteapta: slabesti complet jugurile si axul de la roata, incerci cateva pompaje de furca apoi le strangi la loc. un efect de genul ala si impresia de furca stramba poate fi inclusiv de la un montaj ghiolbanesc al furcii

TPS se schimba. nu are rost sa te joci de-a resetul. e ieftin si usor de schimbat - doar 2 suruburi si o mufa. ce se intampla in el e faptul ca lamelele care culiseaza pe benzile de carbon se distrug. Pentru problema de consum - ai verificat vre-odata jocul la supape ? daca nu - fa asta imediat

@ Ionut Croitor - ai o sansa in plus. cu putin noroc va merge si nu va avea bataie. Daca porneste si nu bate - nu il tura prea mult, lasa-l sa se rodeze. Va trebui sa mergi cu el linistit de tot macar 1000 km. Daca auzi bataie - incearca sa identifici unde se aude (stetoscop mecanic) si vezi ce anume se intampla pe acolo. @superbec si TNG - /index.php?/topic/711641-rectificare-vibrochen/ - puteti face un experiment (asta in cazul in care nu stiti de un agregat care a cedat dupa reparatie). Sunt mult mai multe optiuni. cele 15 mii rpm tin pana la urma de aliajul folosit si precizia de prelucrare (cota, abateri de ovalitate si rugozitate). Va rog sa va amintiti ca se fac bolturi pt motoare de cross - de la zero - si acolo regimul de functionare e mult mai sever la un motor de 2 timpi - ungere fara presiune de ulei, explozie la fiecare rotatie, etc.

Si mistreti - acum o luna si putin am intalnit o tuurma de vre-o 15 capete mistretul e mai rau ca ursu

TNG, Experienta ta in mecanica e bine venita. Aici aia dreptate si afirmatiile tale nu le contrazic pe ale mele de la inceput. Cine a facu tgreseala de a amesteca piesele asa are slabe sanse sa faca oricare din etapele de reparatie disscutate mai sus. In Romania exista tehnologie pt a face genul ala de prelucrari dar probabil nu e fezabil sa faci asa ceva la un motor ieftin, care se poate cumpara cu cateva sute de euro din mobre tunate in pom.... » Post actualizat in 19 Jun 2015 05:33 p.s. - putem face topic separat de reparatii de soiul asta, sa nu mai ametim omul cu offtopic. chiar eu am nevoie de ceva prelucrari si nu stiu unde sa gasesc un atelier ok

@ superbec - nu doar la dacia se face asa ceva. operatiunile sunt frecvente la motoarele mari - industriale - si in lumea motoarelor de curse. Foloseste youtube pt documentare te rog - un exemplu - piesa provine dintr-o masina cu 600 cai la roata pe motor supra alimentat. @yo4hgx - nu tine de orgoliu, in cazul asta am dreptate. Piesele uzate care nu au lucrat impreuna au nevoie de imperechere atenta si de pasuire. mereu. De multe ori este recomandata operatiunea si in cazul pieselor noi .... sa nu uitam de rodajul elaborat dupa asamblare. Din pacate singura metoda pentru a face un motor dintr-o galeata de piese este sa masori si sa ajustezi pana iese in tolerante acceptabile. Sunt multe motorete reparate ciobaneste pe piata - va puteti uita pe la topicurile de dezmembrari - oameni care cumpara sh biele, cuzineti, etc.... Am auzit de cazurri in care jocul in linie a fost scos punand sub cuzineti tabla de cutie de conserve (evident inainte de a vinde motoreta) = chestia a tinut fix 1000 km pana cand s-au distrus si a aparut bataie majora..... Cand repari - diferenta intre tzapa si lucru bine facut e efortul investit.

se mai poate, intrebarea e daca merita sau nu. In mod clar are nevoie de scule de masura speciale si de ceva cunostinte pentru a le folosi. Pe lang asta e nevoie si de ceva noroc ...... adica sa aiba material din care sa poata rectifica (pasuiala aia e ruda buna cu rectificatul, doar ca in loc sa se foloseasca o scula abraziva pt a indeparta material se freaca intre ele suprafetele care vor lucra impreuna. Bineinteles cantitatile de material care se desprind sunt absolut minimale, rolul procedurii este mai mult de a adapta suprafetele una la alta ). Rezultatul unui motor inchis astfel este relativ indoielnic, mai ales in cazul unui motor de turatie mare. Corect in cazurile astea ar fi sa aduca fiecare fus la o cota corecta (fie de reparatie daca exista fie cota originala prin metalizare si rectifiare) apoi sa monteze cuzineti noi - alesi de data asta folosind codurile de culori asa cum zice TNG mai sus. O alta varianta este incaarcarea cuzinetilor uzati cu material si rectificarea lor la noile cote care apar pe arbore (lucrare des folosita daca nu exista cota de reparatie si nu exista posibilitatea de a metaliza, rectifica si trata corect suprafata fusului ) Procedeele astea sunt destul de scumpe si e din ce in ce mai greu sa gasesti ateliere capabile sa faca asemenea reparatie. totusi pe net mai sunt unii care zic ca se baga http://www.bizoo.ro/firma/081962eugen/vanzare/9515307/rectificare-vibrochene-cuzineti - am dat o cautare la intamplare.

omul are si cuzinetii vechi. deci....

exista perii de sarma moale pt biax. merg fara probleme in filete de otel

si atunci dece te-ai mai uita pe culorile celor vechi (din galeata omului) cand in mod clar au suferit uzuri si au cu totul alte dimensiuni decat cele reprezentate de culorile alea ? Acelasi lucru e valabil si pt fusuri = o parte din material a plecat sa viziteze filtrul de ulei

masori...... ca datorita uzurii e posibil sa nu mai fie valabil ce s-a masurat in fabrica acum multi ani. Pt fusuri - masuratoare pe strung cu ceas comparator - margini si centru - eu as face la fiecare 30 grade pt cuzineti - linii laterale si centru, obligatoriu pe buza unde se imbina jumatatile - trebuie sa gasesti jumatati care se pupa perfect - si la mijlocul cuzinetului unde are solicitarea statica cea mai mare. Daca din intamplare se identifica un set de piese cu sanse sa mearga impreuna - trebuie trecut la operatiunea de pasuire a cuzinetilor. Pe vremuri se facea inclusiv cu pasta de dinti. Sincer - nu as merge pe calea asta la motoare de turatie mare si cu tolerante stranse

@tng - culorile de pe cuzineti nu mai conteaza asa mult la motoarele uzate. sunt cel mult orientative. @ ionut - da, se mai poate prin incercari. dar e chetie laborioasa si trebuie experienta multa, e mai greu de explicat

de la louis luata prin kronau. aia mica

imi place threadul asta. E spiritul de pe vremea comunistelor, in care omu se apuca de surubareala fara sa stie e face dar cu cate o vorba de la prieteni si mai multe incercari reusea sa mearga pe strada. Acum hai sa mai zicem cate o vorba utila pe subiect sa invete si omu. e admirabil ca are curajul sa incerce. lucruri grosiere: la motoicleta ai 2 sectini mari care trebuie sa se invarta: Motorul in sine si cutia de viteze. Inainte sa inchizi complet un motor te asiguri (cu ambreiajul tras) ca: 1) motorul cu bujiile scoase se invarte usor 2) cutia se invarte usor in toate vitezele 3) starterul cupleaza si decupleaza corect. La orice motor: piesele uzate din mai multe motoare au mici sanse sa mearga impreuna fara sa le faci mici ajustari. La orice motor: piesele NOI au sanse medii sa mearga impreuna fara ajustari (si mici sa mearga bine). Daca e nevoie expli si dece ........................ Cand asamblezi un motor verifici la fiecare lagar ca se poate roti liber. Asamblarile se fac conform manualului, in principiu cu pelicula de ulei. Datorita avansului tehnologic din zilele noastre este indicat sa evaluezi jocul in lagare folosind chestii gen plastiguage si nu tacaneala la mana..... Ce belele eviti asa: - strangeri aberante (ca in cazul de mai sus) - joc aberant (exemlu opus 180grade cazului de mai sus) - distributii puse prost sau chiulase planate excesiv - dau supapele in pistoane - supape care se gripeaza elegant (nu toate cazurile din pacate) si dau mana cu pistonu

sa socotim si sa vedem daca se aliniaza planetele

nu e nevoie de scule destinate utilizarii profesionale pentru a avea totusi scule de calitate. Am o trusa mica rothewald cu care am scos suruburi deformate radial (da, suruburi care aratau ca un "S" ) - prinderile coditei mele de la bmw dupa accident. A rezistat perfect torxul si a rezistat si cliketul de care am tras cu simt de raspundere. Capul surubului prezinta urme de curgere acolo unde a actionat torxul. Surub 10-10

de obicei cedeaza apul surubului nu cheia (daca e o cheie de calitate.). Foloseste o tzava mai mare si mult degripant in zona ca sa nu mai faci eforturi

am ascuns ororile alea. Va rog sa ramaneti on topic. Sunt exemple destule in paginile anteriaore